半島全媒體記者 王濱 報道 空中俯瞰新機場“大海星”(資料圖片)。

半島全媒體記者 付曉曉

近日,記者從今年的山東省兩會上獲悉,將支持青島建設海陸空樞紐城市,未來青島還將建設一條城軌,從平度到市區地鐵將無縫銜接。而濟青高鐵、地鐵3號線等多個大項目也在省政府工作報告中被提及。青島的諸多交通大項目目前進度如何,半島全媒體記者為您盤點。

■濟青高鐵 2018年年底建成通車

據悉,濟青高鐵貫穿山東半島,自濟南新東站引出,經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站,線路全長307.9公里。

其中,紅島樞紐站位于紅島經濟區西片區,G22青蘭高速北側,匯海路南側,在河套街道辦事處東南方向。據悉,紅島樞紐站近期為濟青高鐵(青太客專)與青連鐵路交會站,遠期為規劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐,預測2030年紅島站年出行總量達到2000萬人次以上,出行高峰值為8800人次/小時,站臺規模為10臺20線,為國家特等站。

濟青高鐵總投資約600億元,由山東省、中國鐵路總公司分別出資80％、20％,是國內第一條由地方為主投資建設的高速鐵路,是山東省“三縱三橫”城際軌道交通網主通道。濟青高鐵計劃于2018年底建成通車,設計時速為350公里,屆時濟南至青島鐵路出行時間將由原來的2個半小時縮短至1小時,濟青之間將實現1小時“公交化”直達,3小時內青島可直通京滬。此外,濟青高鐵將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接,未來濟南到煙臺、日照也縮短到2小時左右。

據了解,建設濟青高鐵是打造山東省內“2小時交通圈”的重要組成部分。“十三五”期間山東快速鐵路建設里程將達到3753公里,其中新建2385公里,項目總投資將達到3281億元。

青島將建設一條時速160公里的城軌,向北直達平度,并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接,從平度始發地上時速160公里,進入青島市區后,轉為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達五四廣場；在東西方向,從濰坊寒亭到青島萊西的城軌,平度也將是一個中心站。

■青連鐵路 青島日照1小時到達

青連鐵路于2014年11月9日開工建設。2016年4月,位于李滄區的婁山河特大橋第一根樁順利開鉆,該大橋全長1940.15米,共有墩、臺59個,為青連鐵路青島段6個特大橋之一,同年6月,青連鐵路黃山屯隧道順利貫通,全線有望2018年實現通車。

據了解,青連鐵路正線全長194.39公里,雙線電氣化,設計時速200公里,客貨并重,兼顧港口、城際的鐵路運輸功能。根據規劃,青連鐵路起自青島北站站前,止于連鹽鐵路贛榆北站站前,正線共設車站7個,分別為紅島、洋河口、(原)膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西,其中洋河口、兩城為越行站,其余均為中間站,(原)膠南站設綜合貨場1處。洋河口站是既有膠黃線上新開設車站,奎山站為既有站改造,其余均為新建站。其中青島樞紐聯絡線,膠濟膠黃聯絡線共設車站2個,線路所1個,車站為營海和膠東,營海站為既有站改造,膠東站為既有線新開設站。

項目建成后,青連鐵路將構成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”,對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。

■青島地鐵 目前6條線路同時在建

地鐵3號線于去年12月18日全線通車,截至目前,日均客流量超14萬人次,為沿線各重點功能區、綜合交通樞紐及居住區之間提供了方便快捷的交通銜接,為城市融合發展提供了新平臺。2017年青島地鐵建設進入快速發展期,6條線路同時在建,地鐵2號線、11號線、13號線、1號線、4號線、8號線等將按照各自計劃目標加快推進。同時加快擬開工線路前期工作。

據了解,地鐵2號線、11號線將于今年年底建成通車。近日,青島工程建設管理信息網發布監理資格預審公告,地鐵8號線即將開始土建施工。根據招標公告,地鐵8號線工程北起膠州北站,終點為五四廣場,線路正線全長60.74公里,其中地下線53.66公里,高架線長6.55公里,過海渡段長0.53公里。

大洋站至青島北站穿越膠州灣海域,區間長約8.6公里。全線設車站17座,包括高架站1座,地下站16座。工程設膠州北車輛基地、河套停車場、嘉定山地下停車場各一座,不包括青島膠東國際機場軌道交通結建工程監理。

地鐵8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、10號線、12號線,幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘。同時,它還能連接新建的紅島鐵路樞紐站、膠州北站、膠東國際機場和鐵路青島北站,未來交通將十分繁忙。

■濰萊高鐵 建成后連接青榮城鐵

記者從今年的山東省兩會上獲悉,青島將建設一條時速160公里的城軌,向北直達平度,并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接,從平度始發地上時速160公里,進入青島市區后,轉為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達五四廣場；在東西方向,從濰坊寒亭到青島萊西的城軌,平度也將是一個中心站。

此外,濰坊至萊西的高速鐵路——濰萊高鐵已列入山東省綜合交通2020年近期規劃,成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于山東省膠東半島腹地,自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站,向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站。濰萊高鐵計劃于2019年建成通車。

根據省發改委批復的新建濰坊至萊西鐵路項目建議書,濰萊高鐵鐵路等級為客運專線,設計時速350公里,正線線路長度122.631公里,項目總投資約為161.74億元。全線共設車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。濰萊高鐵建成后,青榮城鐵線路列車可直接從萊西北站經濰萊高鐵通過濰坊北站進入濟青高鐵,不用再繞道青島北站進入濟青高鐵。

■新機場 2017年將進行主體攻堅

青島機場在2016年內新開了青島至法蘭克福、墨爾本、舊金山、溫哥華4條洲際直航航線。目前,青島正在向著東北亞區域樞紐機場目標邁進,航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的12個國家、21個城市。去年12月,青島機場年旅客吞吐量突破2000萬人次,限于機場的規模,新機場的建設迫在眉睫。據了解,新建的青島膠東國際機場是一座集航空、鐵路、公路、城軌于一體的“全通型”綜合交通樞紐,將在2019年實現轉場運營。

據了解,青島膠東國際機場總投資約381.75億元,建設2條平行遠距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2200米,航站樓面積45萬平方米,建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降30萬架次的保障需求。新機場運行等級為4F,為目前國內機場建設的最高等級,與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云機場等11個國內知名大機場等級相當,可起降空客380、波音787等目前最大機型。

遠期以2045年為目標年,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45萬架次的保障需求。

2017年,青島新機場建設也將加速推進。按照建設計劃,新機場2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場。目前航站區、飛行區的施工已經全面展開,由航站樓主體和五指廊組成的“海星”輪廓已經開始顯現在膠東大地上,綜合交通中心及停車樓工程近期有望完成主體結構封頂。

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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