李任重 攝

在濟(jì)南，另一場“專車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)!不過，這次是共享單車!

短短20多天，摩拜已把“小橙車”植入濟(jì)南人心頭，而在各地與摩拜爭鋒的ofo“小黃車”在濟(jì)也已覓得蹤影。接下來，還有兩家共享單車企業(yè)想來濟(jì)分杯羹。

市民高高興興騎車，企業(yè)才能歡歡喜喜賺錢。但這些五顏六色的小車到底咋賺錢?有啥明確的盈利模式嗎?是否會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年的打車大戰(zhàn)之況?

爭議中的押金

“交了押金后，扣費(fèi)為什么還得額外結(jié)算?”在采訪中，不少市民的關(guān)注點(diǎn)就是押金。以摩拜為例，押金為每人299元。公開數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，濟(jì)南就有超過10萬人使用過摩拜單車，單是押金就有近3000萬元。

ofo單車的押金標(biāo)準(zhǔn)為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。多數(shù)共享單車都需繳納數(shù)額不等的押金，也有部分單車在用戶達(dá)到一定信用積分時(shí)可以免押金。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然騎完單車即可申請退押金，但多數(shù)騎行者不會(huì)立刻申請，除非再無騎行打算。

這樣，大量押金就留在了單車企業(yè)手中。“共享單車剛出現(xiàn)時(shí)，我們就覺得它有點(diǎn)變相融資的嫌疑。”山東龍奧律師事務(wù)所律師陳兆港擔(dān)憂，如果單車企業(yè)運(yùn)營不善，押金退不回來怎么辦?

單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。“按照人頭非車輛收取的‘押金’，具有了一定‘滑向’非法集資可能或風(fēng)險(xiǎn)。”陳兆港分析。

摩拜單車方面有負(fù)責(zé)人表示，收取的押金存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營資金是分開的。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦認(rèn)為，“市民對于押金的擔(dān)憂是正常的，不過現(xiàn)在沒有證據(jù)說明單車企業(yè)拿這部分錢去做他用。”

不明晰的模式

但這些數(shù)額巨大的押金流向的確是個(gè)謎，而謎一樣的押金卻被不少人視作了盈利點(diǎn)。“當(dāng)然是靠押金賺錢了，一輛車子怎么也得對應(yīng)五六個(gè)人，這個(gè)數(shù)可不小。”記者采訪的不少市民，對于共享單車的第一反應(yīng)就是單靠押金就能賺錢。

而實(shí)際上，共享單車玩家似乎對于盈利都不著急。摩拜單車的CEO王曉峰最近就公開表示，“我們摩拜現(xiàn)在做的這個(gè)事，目前還沒盈利，但我想說它有機(jī)會(huì)。”ofo方面稱，租賃費(fèi)用還是主要收入來源。

還有一些可以預(yù)見的盈利點(diǎn)，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。而王曉峰卻曾直言，“如果硬生生地搬上既有盈利模式，比如放廣告，貼車身、拉贊助這些，可能把這事的未來模式毀了。”

理論上來說，共享單車確實(shí)擁有巨大的支付價(jià)值和廣告價(jià)值，是未來可能的盈利點(diǎn)。“但更大潛在價(jià)值是收集大量用戶出行的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等。”王晨曦分析。

按照她的說法，目前共享單車企業(yè)只是還沒找到最豐富、最穩(wěn)定的多元化盈利模式，并非沒有盈利能力，比如ofo已在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利，“對于這些企業(yè)來說盈利并不是問題”。吸引資本的賭局?

無論盈利與否，各路資本的涌入已經(jīng)讓共享單車成了現(xiàn)象級存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年就有30多家企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，摩拜和ofo算是帶頭大哥，還有小白、小藍(lán)、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月份，摩拜單車已進(jìn)入15座城市，ofo覆蓋了33座主要城市，國內(nèi)共享單車總數(shù)達(dá)到了數(shù)百萬輛。

顯然，共享單車成了繼滴滴、優(yōu)步之后又一例被熱捧的風(fēng)投載體：2016年以來，摩拜和ofo相繼完成多輪融資，摩拜的總?cè)谫Y金額約4億美元，投資方包括高領(lǐng)資本、紅杉中國、華平、TPG、愉悅資本、騰訊、富士康等;而在最新一輪融資前，ofo也累計(jì)融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。

早在去年10月，王晨曦就預(yù)言共享單車的資本競賽將持續(xù)，她認(rèn)為，“資本對共享單車的助推作用是行業(yè)利好消息，短期內(nèi)可能還會(huì)有資本或企業(yè)入局，這與當(dāng)年移動(dòng)出行的資本競賽有點(diǎn)相似”。

值得注意的是，作為滴滴多輪投資方的騰訊，此刻卻與滴滴分站兩隊(duì)：騰訊向摩拜單車投資了數(shù)千萬美元，而滴滴則向摩拜目前最大的競爭對手ofo提供了數(shù)千萬美元的融資。

一直以來，資本市場就有始于藍(lán)海、死于紅海的不破之規(guī)。融資越快，行業(yè)存在的隱憂就越容易凸顯。有分析稱，當(dāng)“燒錢”成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一種商業(yè)模式，卻沒有明確盈利點(diǎn)時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營方式就會(huì)變成零和游戲，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者，在找到盈利模式前活下來，成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。

復(fù)制打車大戰(zhàn)?

共享單車領(lǐng)域的激烈競爭，從投資人的態(tài)度也可見一斑。早在去年9月，ofo資本方金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎喊話：“拼車、代駕、專車均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，共享單車不會(huì)例外!”而另一單車共享品牌摩拜投資人熊貓資本合伙人毛圣博則回應(yīng)：“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎。”

不過，戰(zhàn)斗仍未結(jié)束，但摩拜和ofo顯然已經(jīng)走在了最前面。在濟(jì)南，摩拜占據(jù)了上風(fēng)，ofo雖然在部分校園可見，但按照其工作人員的說法，“還沒正式入濟(jì)”。共享單車瘋狂融資像極了當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步爭霸的情形，那么在單車界是否也會(huì)出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的“滴滴”?

“目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過幾乎都還沒有找到。”王晨曦認(rèn)為，現(xiàn)在判斷能否出現(xiàn)“獨(dú)角獸公司”還為時(shí)過早，因?yàn)槭袌鲎償?shù)很多，各家企業(yè)對于用書數(shù)據(jù)能挖掘到什么程度，還有待市場檢驗(yàn)。

然而，資本的高舉高打讓共享單車行業(yè)開始出現(xiàn)虛火。王曉峰就曾質(zhì)疑，“17家那是別人說的，誰看過17種車啊?說拿了這些錢的人，有人說‘我拿了一個(gè)億還是兩個(gè)億’，我不信。投資它的那個(gè)基金都沒有一個(gè)億，怎么可能給它投兩個(gè)億呢?”

原標(biāo)題：共享單車的“戰(zhàn)國時(shí)代”：外有押金之憂 內(nèi)陷模式之困

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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