繼共享單車風靡全國后，主打分時租賃的共享汽車也在各地迅速搶占市場，僅北京一地現在就涌入200家平臺。不少濟南市民也在想：共享單車來了，共享汽車還會遠嗎？其實，濟南從去年10月份就已有“共享汽車”上路了，不過，目前這一服務還僅限于公務出行。相關負責人告訴記者，已計劃著向社會推廣。

【探訪】去年10月上路 濟南現有107輛

“一元租車，掃碼開走”“15元起步開奔馳”……繼共享單車風靡全國后，主打分時租賃的共享汽車也在各地迅速搶占市場，不少濟南市民也開始關注和討論著共享汽車服務何時能進駐省城。然而，許多人不知道的是，其實早在去年10月，濟南就已出現了一批“共享汽車”，截至目前全市已有107輛車上路，不過還僅限于公務人員使用。

昨天上午，在濟南龍奧大廈電動汽車快速充電站，王洋通過“魯e 行”分時租賃平臺預約了一臺車牌號為魯A287Y0的江淮純電動汽車外出辦理公務。這是山東省黨政機關公車改革基本完成后，為保障普通公務出行推出的，去年10月后在省城推出的“魯e行”電動汽車分時租賃服務。與現如今在濟南盛行的“共享單車”模式相似，在“不為所有，但為所用”的思想下產生的一種汽車使用模式，用戶通過平臺租賃提前預約，在不同時間共同使用一輛或多輛汽車，而以時間和里程為結算單位的自助式短期自駕用車服務，實現汽車的共享使用。

“現階段分時租賃汽車只在公務員群體中推行，山東省公務用車制度改革為我們加快電動汽車產業發展，推動增供擴銷提供了一個很好的契機。在這樣的市場環境下，分時租賃服務也就應運而生了?！薄棒攅 行”分時租賃平臺的研發運營公司，國網濟南供電公司愛普新能源公司相關負責人章勇介紹道。

據了解，2016年6月份，山東省就省直機關充電設施建設、純電動汽車分時租賃服務項目面向全社會公開招標采購，濟南供電公司成為唯一中標方。同時，還獲得省直機關全部充電樁建設及車輛分時租賃服務。

【體驗】用手機APP自助用車 手機一點車門開鎖

昨天中午，記者來到位于龍奧大廈西門附近的新能源電動汽車分時租賃點，現場不少停車位上停放的電動汽車已被開走，還剩下十多輛，每個停車位后方配有一個直流充電樁。在工作人員的指導下，記者打開“魯e行”手機應用軟件，選擇我的頁面、我的錢包，無需交付押金，通過微信、支付寶兩種支付方式充值使用。充值完畢后，就可在預約用車界面選車。

記者注意到，選擇完取車、還車網點及取車時間、用車時長后，各輛停放在租賃點未被使用的車輛便顯示在手機界面上。記者選擇了一輛魯AD3D23的江淮iev6s，該車的使用信息一應俱全，續航178km，電量84%，費用分別為時租23元，日租130元，夜租95元，里程價為0.3元。

提交申請預約完成后，記者點擊尋車，車輛便發出提示音，很快就找到了停放的車輛。站在車邊，點擊手機APP頁面上的“開門”，“啪嗒”一聲，車門便解鎖了，隨后就可使用放在車內的鑰匙發動車輛了。在用車結束后，只要將鑰匙放在車內，再通過APP進行鎖車，就可以完成整個取、還車流程。

在愛普新能源公司內的“魯e 行”系統后臺監控室里，大屏上顯示著濟南市區地圖，充換電站所在位置，租賃車輛所行駛狀況，都實時可見。章勇告訴記者：“運營的這半年里，純電動汽車也遇到過半路上沒電、違法以及刮擦等問題。如果車輛半路上快沒電，我們工作人員會用電話提醒用戶；如果車輛正常行駛中出了事故，車輛都配有全險，用戶不會賠錢，不過如有違法駕駛，則由駕駛者自行負責?！睋榻B，系統上線近半年來，“魯e行”手機APP注冊會員1300多人，用車訂單5397單，里程合計65000多公里。“在省委周邊站點集中的區域，一輛車一天就能被使用五六次?！闭掠抡f。

【算賬】1小時最便宜18元 去機場比打車便宜一半多

與共享單車大多用于解決“最后一公里”的需求不同，在如今出租車、網約車競爭激烈的市場上，對于大眾來說，分時租賃汽車要想分得一杯羹，價格合不合適是決定成功與否的關鍵點之一。

與市面上多數“共享汽車”分時租賃計價方式一致，“魯e行”的收費是“基準價+里程價”。目前推出的分時租賃車型包括江淮iev6、江淮iev5和北汽 EU260，續航里程在200公里至260公里間，每小時收費18-23元，每公里收0.25-0.3元的里程費。按每15分鐘一個時段計費，不滿15分鐘按15分鐘計費。

記者算了一筆賬，以一輛江淮iev5的電動轎車為例，每小時收取18元費用，里程價為每公里0.3元。假設用戶從龍奧大廈使用“魯e行”租車前往遙墻機場，走高速大約1小時能到達。按照40公里來計算，將收取18元分時租賃時租金，12元的里程租金，整個過程用掉30元。相較于100元左右的出租車費，便宜了一半還多。

不過，雖然價格上占一定優勢，但如果沒有“魯e行”共享汽車的專用停車點，用戶在停車時同樣還需要找停車場自費停車，而這個過程也算在租賃時間內。記者了解到，由于目前這項租賃服務僅在公務員群體中推廣，全市提供取、還車的網點大多分布在龍奧大廈、省委等地。也就是說，如果用戶租車開到機場，暫時還無法實現就地還車，最終還得開回市內的專用還車點。

【市場】要向社會推廣 得先建專用充電停車位

如今，共享單車已在濟南發展得如火如荼，僅在公務人員中推行的分時租賃汽車讓大伙兒有些“羨慕”，啥時候濟南市民們都可以體驗到這種“共享汽車”服務？“同樣是共享用車，‘魯e行’能否參考摩拜單車的模式，在全市大面積推廣？”關注共享汽車發展的市民李先生問道。

“向社會市場推廣是一個大趨勢，我們也在計劃向社會推。再加上現在市場火熱，說不定也有其他運營商突然進入濟南，一夜之間大家就開上了共享汽車?！闭掠抡f。目前，“魯e行”方面正在接洽建設濟南西客站充電站、濟南遙墻機場充電站、濟南火車站北廣場充電站等樞紐站點，4月8日在槐蔭區經十路與經七路交叉口開放的公共停車場內，也安裝了8個充電樁。

不過，從現有共享汽車入駐的城市使用情況來看，尚屬起步階段的這種新型服務想要像共享單車一樣，迅速得到市民們的接受還有一段距離。章勇告訴記者，雖說兩種共享車輛的模式相似，但單車可沿路停放，而租賃汽車卻必須考慮停車問題，不能像共享單車那樣“隨借隨還”。記者了解到，截至2016年底，濟南市機動車保有量達到182.4萬輛，并且繼續呈快速增長趨勢，按照濟南市706.69萬人口來計算，平均每4個人就有1輛汽車，與此而來的，就是停車難的問題。章勇說：“推廣分時租賃電動汽車，需要充分考慮充電樁網絡布局，必須在市區內配有一定數量的帶有充電樁的專用停車位，而不能隨意停放，否則停車費的支付、發生違法問題以及充電等都會給管理造成一定難度?！?/p>

除此外，如果向社會推廣，現行的無押金模式也可能要預先支付部分押金，便于發生違法時進行處理。而車型的選擇也或將更多，價位可選擇空間也就更大。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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