之前被經銷商看好的這款“老年代步車”坐起了“冷板凳”，被放在倉庫不顯眼的位置

魯網4月18日訊 如果小趙的交強險能順利投保，那么濟南將迎來首輛能掛上正規車牌的“老年代步車”。不少市民不明白，前段時間省城不是還在嚴查無牌無證的“老年代步車”嗎？怎么一轉眼，這種車又能掛牌了？既然能掛牌，那么之前被查的“老年代步車”為什么不能掛牌？對此，記者采訪了多個相關部門進行詳細解答。山東商報記者張舒

經銷商：“王牌”坐了“冷板凳”

昨日上午，記者來到小趙購車的地方——位于二環北路摩托車大世界中一家電動車、摩托車品牌代理店。據經理宗明戰介紹，“目前，整個摩托車大世界中，只有我們家在銷售有掛牌資質的電動三輪車。”

記者發現，該店雖然代理的品牌眾多，但在國家工信部目錄中能查到車輛型號的三輪電動車只有三款。其中，兩款為載貨型電動三輪車，是帶有后車斗的三輪車；另一種是載客型電動三輪車，也就是俗稱的“老年代步車”，小趙購買的就是這一款車。

宗明戰向記者出具了此前在天橋區車管所打印的《機動車整車公告產品詳細信息》，和這三款車型的車輛合格證。“干代理多年，之前我只銷售各品牌能掛牌的二、三輪機動車。去年年底，廠家告訴我，他們有批電動三輪車進入工信部名錄了，我才首次嘗試代理電動車。”

按照宗明戰的預期，手握能“掛牌”這張王牌，銷售量應該不成問題。不過記者在現場發現，所有放在賣場顯眼位置的車輛，均是各種品牌的機動二、三輪車，轉了一圈，也沒發現電動車的“身影”。直到跟隨宗明戰進入一處儲存倉庫，才看到四輛嶄新的載客型電動三輪“老年代步車”。

之前被宗明戰看好的這款“老年代步車”，怎么坐起了“冷板凳”？他告訴記者，從去年底至今，這款有掛牌資質的“老年代步車”僅僅賣出去了四輛。“和不能掛牌的代步車相比，因為成本高，所以這款車的價位也比較高。別人賣三五千，我們售價一萬元，價格上本來沒有什么優勢，主打的是能‘掛牌’這個賣點。沒想到，在幫小趙申請牌照時發現，因為保險公司沒對應的合適類型，投保交強險成了難題；沒有交強險，根本就掛不上牌。這半個月，為了幫小趙投保，我簡直跑斷了腿。”

保險公司：暫無專屬條款，正在修正

隨后，記者聯系了小趙投保的這家保險公司。公司相關負責人解釋了投保難度，“目前，我們的確接到一起針對載客型電動三輪車的投保保單。不過，因為此前交強險針對的都是機動車，這款被劃為機動車的電動車車型，我們還是第一次遇到。在系統中，機動車和電動車是分屬兩種車型，所以按照這款的相關明細提交材料，系統是無法認證的。”

該負責人表示，據她了解，這張保單或是濟南首張針對載客型電動三輪車的投保申請。“不光我們公司，其他公司應該也沒有辦理過類似業務。”

那么小趙這張保單到底能不能順利辦下來呢？據該公司相關業務人員介紹，“原則上來說，既然這車進入了工信部目錄，那么就能投保交強險。現在來看，客戶什么時候能拿到保單，應該只是時間問題。”他表示，目前，他們已經將這個問題反映給了省級公司，“上級單位也正在對這個業務進行研究和修正。”不過，小趙的投保可能還要經過幾天的研究和審核時間。“審批并不像大家想象中那么簡單，一看：哦，在目錄中，準了！不是那么回事。”該業務人員介紹，“因為每筆投保都有嚴格的風險管理，這個類型沒有先例，怎么參考、怎么衡量，都在摸索和嘗試。”

為了印證保險公司的答復，記者又咨詢了濟南市保險行業協會會長郭建中。他表示，只要符合政策，在工信部公告范圍內，不管是電動三輪車還是新能源四輪車，都可以購買交強險。

車管所：或為首輛掛牌“老年代步車”

“這一次，如果小趙的交強險能順利投保，那么濟南將迎來首輛能掛上正規車牌的‘老年代步車’”。昨日，濟南天橋區車管所所長李百強告訴記者。

其實，除了今年三月份濟南市嚴查無牌無證“老年代步車”，早在2014年，山東就曾在全省層面全面叫停過老年代步車。當時，山東省交警總隊發布消息稱，因為我省老年代步車、城市觀光車以及未列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》的四輪車非法生產、銷售、上路行駛等問題，擾亂道路交通秩序，影響道路交通安全，山東省將集中一年時間，在全省開展以老年代步車為代表的代步車突出安全隱患排查整治工作。其中，駕駛老年代步車上路將予以扣留車輛并處以200元罰款，無證駕駛此類車，將視情節輕重處以200至2000元罰款，直至拘留處罰。同年，山東省經濟和信息化委、公安廳、交通運輸廳、工商局、質監局還聯合發布了“致‘老年代步車’駕駛人的一封信”，提示廣大市民因“老年代步車”不能申領號牌，所以不能購買交強險及其他機動車商業險，一旦發生交通事故，受害人得不到相應的保障。

多年來一直遭到嚴查的“老年代步車”為什么突然“合法化”了？李百強解釋：“核心問題是牽扯到涉牌涉證。之前‘老年代步車’不合法，是因為不在國家工信部目錄之內，掛不上牌。小趙的車之所以有掛牌資質，參照標準也是這款車進入了國家工信部目錄。”

那么，國家工信部目錄的準入準則是什么？他表示，“從小趙購買的這款車的《機動車整車公告產品詳細信息》可以看出，該車的輪距、軸距、規格等，參照的是摩托車制造標準，經過機檢所檢驗后，車輛的各項指標均符合機動車標準，同時具有合格證等各種相關證件，就具備了準入資質。經公告之后，這車就正式進入了目錄名單之中。”

那么，怎么樣才能取得正規車牌？李百強表示：“小趙拿著身份證、購車發票、車輛合格證、車輛購置稅完稅證明、摩托車駕駛證、交強險保單，就可以前來車管所申領車牌。根據這款車型，申領的對應車牌是黃色的摩托車車牌。”

記者調查

四輪代步車仍然“無牌無證”

通過查詢國家工信部目錄，記者發現，電動三輪車最早進入目錄中、獲得掛牌資質，至少在2015年就已經實行。不過，當時，進入目錄中的多為載貨型電動三輪車，即便到了現在，大家俗稱為“老年電動車”的載客型電動三輪車進入目錄之內也比較少見。

據業內人士介紹，目前，有資質進入目錄之中的型號，所屬廠家多為主打生產二、三輪機動車的品牌工廠，這些廠家生產的二、三輪機動車，也多是早就被列入目錄之中的品牌和型號。換言之，這些廠家的產品，自身質量本就過硬，生產的電動車，也多按照機動車的各項機檢指標執行。

他表示，“進入工信部目錄中的‘老年電動車’有望越來越多。這也是市場的一次洗牌：有資質的、質量過硬的品牌被保留；濫竽充數的、質量不行的小作坊被淘汰。同時，這有利于這個市場的凈化，改變現在的亂象。”

另外，記者發現，山東作為全國電動車重要的生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發祥地之一，雖然省內淄博、聊城、濟寧、濰坊昌樂、德州、德州陵縣等地市曾先后發布了地方性小型電動汽車管理辦法，地方政府也允許這種低速四輪電動車上牌上路，但目前，還未有山東生產的四輪“老年電動車”進入工信部目錄。也就是說，目前省內上路的四輪“老年電動車”，依舊無牌無證，屬于違法上路。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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