來源:濟(jì)南時(shí)報(bào)
2017-05-27 08:37:05
地鐵R3線龍洞停車場(chǎng)挖掘過程中所流出的清水為地表水 記者趙櫻寧 攝
近日,地鐵R3線龍洞停車場(chǎng)在基坑挖掘過程中,山崖斷層縫隙有清水滲出。周邊村民以為是泉水,紛紛拎著大桶前來灌水。26日下午,山東省地礦工程勘察院的檢測(cè)報(bào)告出爐,表明施工所滲出的水并非是泉水,而是地表水。未來,這些由山崖縫隙中滲出的地表水,將由管道引入大辛河下游,通過另外一種方式繼續(xù)北行。
山東省地礦工程勘察院地下水與環(huán)境工程處主任李傳磊告訴記者,“通過對(duì)采取的水樣進(jìn)行水質(zhì)試驗(yàn)分析,發(fā)現(xiàn)此處水樣和地下水相比成分含量小,證明溶解礦物質(zhì)含量少,它和地表水成分相近,甚至要比周邊深水井水樣的鈣離子和鎂離子含量還要低。而濟(jì)南的泉水為地下水,硬度、鈣鎂離子等礦物質(zhì)含量較高,從成分上來看,完全排除了泉水的身份。”
那么,這突然冒出來的清水是哪里來的呢?“最近,南部山區(qū)經(jīng)歷了一場(chǎng)降水過程,而市政局也有一場(chǎng)補(bǔ)源工程。每天補(bǔ)源兩萬立方米的水,遇到施工縫隙部分,補(bǔ)源水就流了出來。”李傳磊介紹,剛開始,水量大概一個(gè)小時(shí)流出80立方米左右,補(bǔ)源工程停止以后,在沒有降水的情況下,現(xiàn)在的出水量已經(jīng)明顯減少,現(xiàn)在初步估計(jì)1小時(shí)30立方米左右,“如果是泉水,肯定一開始就有,不會(huì)隔了那么久,突然從縫隙里冒出。”
濟(jì)南軌交集團(tuán)R3線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者,目前基坑作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束,這些流出的清水不會(huì)“浪費(fèi)”,會(huì)送它們到原本該去的地方,“如果山體沒有挖開,水會(huì)順著河道和地下縫隙走‘暗道’通過地下徑流的方式,向下游流去。現(xiàn)在我們采用抽水和引導(dǎo)的方式,通過管道將水引到附近大辛河下游去。相對(duì)來說,只是換了種徑流方式而已。”
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濟(jì)南修地鐵咋躲泉水?
修建地鐵對(duì)于泉脈的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,首先是擔(dān)心地鐵會(huì)成為地下?lián)跛畨危財(cái)嗳^水通道,影響泉水水量;其次,如果施工過程中有涌水現(xiàn)象,降抽地下水或?qū)е碌叵滤幌陆担绊懭畤娪俊?/p>
前期,濟(jì)南聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名專家全程參與、提供咨詢,對(duì)泉域地質(zhì)條件、含水層結(jié)構(gòu)、地下水補(bǔ)徑排關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)分析,一致認(rèn)為“只要避開泉水敏感區(qū),濟(jì)南完全可以修建地鐵,不會(huì)影響泉脈”。
截至目前,地鐵R1、R2、R3線以及CBD環(huán)線建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng),今年,將加快推進(jìn)地鐵M2、M3線建設(shè)。濟(jì)南軌道交通R1線項(xiàng)目建設(shè)部經(jīng)理路林海告訴記者,第二輪建設(shè)規(guī)劃線路方案將泉水保護(hù)的因素放到了首位,充分全面吸收了泉水影響報(bào)告中的相關(guān)內(nèi)容和結(jié)論,按照“慎之又慎”的原則,“凡是可能涉及泉水敏感區(qū)以及周邊區(qū)域的線路,均按照‘繞、避、升、抬’的原則進(jìn)行規(guī)劃,最大可能遠(yuǎn)離泉水,在絕對(duì)安全的范圍內(nèi)進(jìn)行施工。”
原標(biāo)題:R3線龍洞停車場(chǎng)施工挖出泉水? 專家回應(yīng):是地表水
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