地鐵R3線龍洞停車場挖掘過程中所流出的清水為地表水 記者趙櫻寧 攝

近日，地鐵R3線龍洞停車場在基坑挖掘過程中，山崖斷層縫隙有清水滲出。周邊村民以為是泉水，紛紛拎著大桶前來灌水。26日下午，山東省地礦工程勘察院的檢測報告出爐，表明施工所滲出的水并非是泉水，而是地表水。未來，這些由山崖縫隙中滲出的地表水，將由管道引入大辛河下游，通過另外一種方式繼續北行。

山東省地礦工程勘察院地下水與環境工程處主任李傳磊告訴記者，“通過對采取的水樣進行水質試驗分析，發現此處水樣和地下水相比成分含量小，證明溶解礦物質含量少，它和地表水成分相近，甚至要比周邊深水井水樣的鈣離子和鎂離子含量還要低。而濟南的泉水為地下水，硬度、鈣鎂離子等礦物質含量較高，從成分上來看，完全排除了泉水的身份。”

那么，這突然冒出來的清水是哪里來的呢?“最近，南部山區經歷了一場降水過程，而市政局也有一場補源工程。每天補源兩萬立方米的水，遇到施工縫隙部分，補源水就流了出來。”李傳磊介紹，剛開始，水量大概一個小時流出80立方米左右，補源工程停止以后，在沒有降水的情況下，現在的出水量已經明顯減少，現在初步估計1小時30立方米左右，“如果是泉水，肯定一開始就有，不會隔了那么久，突然從縫隙里冒出。”

濟南軌交集團R3線項目負責人告訴記者，目前基坑作業已經基本結束，這些流出的清水不會“浪費”，會送它們到原本該去的地方，“如果山體沒有挖開，水會順著河道和地下縫隙走‘暗道’通過地下徑流的方式，向下游流去。現在我們采用抽水和引導的方式，通過管道將水引到附近大辛河下游去。相對來說，只是換了種徑流方式而已。”

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濟南修地鐵咋躲泉水?

修建地鐵對于泉脈的影響主要體現在兩個方面，首先是擔心地鐵會成為地下擋水壩，截斷泉水過水通道，影響泉水水量;其次，如果施工過程中有涌水現象，降抽地下水或導致地下水位下降，影響泉水噴涌。

前期，濟南聘請國內外知名專家全程參與、提供咨詢，對泉域地質條件、含水層結構、地下水補徑排關系進行了系統分析，一致認為“只要避開泉水敏感區，濟南完全可以修建地鐵，不會影響泉脈”。

截至目前，地鐵R1、R2、R3線以及CBD環線建設已經啟動，今年，將加快推進地鐵M2、M3線建設。濟南軌道交通R1線項目建設部經理路林海告訴記者，第二輪建設規劃線路方案將泉水保護的因素放到了首位，充分全面吸收了泉水影響報告中的相關內容和結論，按照“慎之又慎”的原則，“凡是可能涉及泉水敏感區以及周邊區域的線路，均按照‘繞、避、升、抬’的原則進行規劃，最大可能遠離泉水，在絕對安全的范圍內進行施工。”

原標題：R3線龍洞停車場施工挖出泉水？ 專家回應：是地表水

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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