中心城區(qū)將建2條軌道線路

力爭2020年底實(shí)現(xiàn)公共交通站點(diǎn)500米內(nèi)覆蓋率100%

威海網(wǎng)訊 （記者 張玉婷）8月17日，威海市政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，發(fā)布2017-2020年威海市“公交都市”創(chuàng)建的主題為——“城市交通一體化公交走廊管理”，著重打造以“軌道交通＋快速公交”為骨架的綜合立體公交運(yùn)營體系，構(gòu)建“公交＋慢行”的便捷出行模式。力爭到2020年底，公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率提高到60%，城市公共交通的乘客滿意度達(dá)到90%以上，萬人公交車輛保有量達(dá)到16標(biāo)臺，公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)100%。

“公交都市”是國家戰(zhàn)略

可緩解城市交通擁堵問題

日前，國家交通運(yùn)輸部公布了“十三五”期間全國首批50個(gè)全面推進(jìn)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，威海市名列其中，這是我市城市公共交通發(fā)展的一個(gè)重大機(jī)遇。那什么是“公交都市”呢？

市交通運(yùn)輸局副局長于雪輝介紹，“公交都市”是為應(yīng)對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項(xiàng)國家級城市交通戰(zhàn)略。它體現(xiàn)了一種以城市公共交通為機(jī)動化出行主體、以城市公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展為導(dǎo)向的城市布局結(jié)構(gòu)，是一種受資源、環(huán)境、安全等條件約束的最佳城市建設(shè)形態(tài)，是一種綜合效率和社會環(huán)境效益最好的城市發(fā)展模式。

于雪輝介紹，“公交都市”是一件惠及民生的大事。由于威海中心區(qū)受帶狀地形限制，再加上私家車以每年2萬多輛的速度增長，主干道交通負(fù)荷重的問題尤其突出。創(chuàng)建“公交都市”，可以引導(dǎo)百姓放下私家車乘坐公共交通，轉(zhuǎn)變交通出行方式，較好地緩解城市交通擁堵問題。

創(chuàng)建“公交都市”是我市實(shí)現(xiàn)“城市－交通－環(huán)境”可持續(xù)發(fā)展的首要選擇，是建設(shè)“生態(tài)宜游、文明宜居”城市的重要保障。通過創(chuàng)建“公交都市”，威海將極大地提升城市文明水平，讓百姓生活更加幸福，實(shí)現(xiàn)“魅力威海”和“人居威海”。

創(chuàng)建“公交都市”，威海有自己的優(yōu)勢。此前，我市就出臺了各項(xiàng)公共交通扶持政策，為城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，并且先后編制完成了10多個(gè)不同層次的公共交通的藍(lán)圖規(guī)劃，為公共交通一脈相承打下了基礎(chǔ)。

近年來，威海公共交通呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的良好態(tài)勢。萬人公交車輛保有量為14.7標(biāo)臺，綠色公交車輛比率達(dá)85.7%。中心城區(qū)電子站牌覆蓋率達(dá)89%，公共汽電車平均車齡僅為2.6年，全國領(lǐng)先。市域范圍實(shí)現(xiàn)“村村通公交”。

集中解決主干道交通問題

建設(shè)世昌大道—青島路示范段

于雪輝介紹，2017-2020年，我市“公交都市”的創(chuàng)建主題為“城市交通一體化公交走廊管理”（Integrated Transit Corridor Management，即ITCM）。威海公交集團(tuán)副總經(jīng)理何志武介紹，ITCM就是在一條交通走廊上整體地改善道路基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通服務(wù)，以及各種交通方式的運(yùn)行管理，提高所有出行者的出行速度、可靠性、安全性，改善所有交通出行者的出行體驗(yàn)。

之所以選擇ITCM作為公交城市建設(shè)的主題，是因?yàn)槲沂惺堑湫偷膸罱M團(tuán)城市，目前交通量主要集中在東西向的文化路、世昌大道，南北向的新威路、海濱路、青島路以及沈陽路等幾條主要客流走廊上。如果解決好這幾條交通走廊上的問題，實(shí)際上就在很大程度上緩解了威海城市主要交通問題。

何志武介紹，此次，我市將以世昌大道—青島路作為ITCM示范段。相關(guān)部門把建設(shè)資金和行政資源用于改善一條主要交通走廊，將可以很快而且很顯著地實(shí)現(xiàn)交通改善目標(biāo)，使交通走廊更具安全性和吸引力，而這也會對全國其他城市起到一定的示范作用。

中心城區(qū)建設(shè)2條軌道線路

打造“五位一體”智慧公交體系

萬事俱備，2017－2020年，我市將從哪些方面開展“公交都市”的創(chuàng)建？

據(jù)悉，“公交都市”創(chuàng)建期間，我市將堅(jiān)定實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，全力推進(jìn)軌道交通及公交專用道建設(shè)，完善以樞紐為核心的公交場站建設(shè)，構(gòu)建快—干—支—微多層次一體化常規(guī)公交線網(wǎng)，推動“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”的深度融合，力求打造出行更便捷、乘車更舒適、保障更安全、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的城市公共交通系統(tǒng)。

市運(yùn)管處公交科科長劉偉介紹，首先他們將調(diào)整城市用地布局向大中容量走廊和樞紐集聚，“主要包含制定軌道交通TOD（公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式）規(guī)劃管理導(dǎo)則、強(qiáng)化軌道交通沿線用地開發(fā)強(qiáng)度和開展軌道交通站點(diǎn)交通設(shè)計(jì)。”

推進(jìn)市域公交全覆蓋也不可忽視。我市將結(jié)合軸向空間發(fā)展的布局，強(qiáng)化公交樞紐和走廊，帶動城鄉(xiāng)一體化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，形成多級互補(bǔ)、覆蓋城鄉(xiāng)、便捷銜接的一體化公共交通體系，實(shí)現(xiàn)市域范圍內(nèi)公共交通服務(wù)全覆蓋，從而提高市域公共交通的可達(dá)性。

“公交都市”創(chuàng)建的核心工作是全力推進(jìn)軌道交通及公交專用道的建設(shè)。劉偉介紹，2017－2020年，我市將在中心城區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)2條大運(yùn)量的軌道線路和“大站快線＋公交專用道”網(wǎng)絡(luò)，為主要公交走廊提供長距離快速、無縫銜接的公交服務(wù)，從而提高公交通行速度和運(yùn)營效率、節(jié)省乘客出行時(shí)耗。

在此基礎(chǔ)上，我市公交部門將全力推進(jìn)以樞紐為核心的公交場站建設(shè)。計(jì)劃2017－2020年，新建11個(gè)公交樞紐，總規(guī)模為9.61萬平方米；新建19個(gè)首末站、擴(kuò)建7個(gè)，總規(guī)模5.66萬平方米；新建8個(gè)公交停保場、1個(gè)停車場，總規(guī)模21.72萬平方米。

我市交通部門還將編制“互聯(lián)網(wǎng)＋城市公交”行動計(jì)劃，著力推動互聯(lián)網(wǎng)與公交行業(yè)深度融合，全面建成涵蓋智慧服務(wù)、智慧車輛、智慧場站、智慧管理、智慧平臺的“五位一體”智慧公交體系，從而促進(jìn)公交發(fā)展模式改變，建立規(guī)范的成本費(fèi)用核算制度，啟動我市多層次公交票價(jià)體系實(shí)施方案研究，進(jìn)一步提高財(cái)政資金的使用效率，保障城市公共交通可持續(xù)發(fā)展。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐琳琳]

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