行走在市區遇見最多的恐怕就要數信號燈了。在許多市民看來，全市區全部路段在全天也是一個樣，到了紅燈就變紅到了綠燈就變綠。事實上，對于信號燈配時的調整是門大學問，在濟南交警支隊還設有一個信號控制研究室，職責就是對濟南市的信 號燈配時進行研究調整以期達到最佳的通行效果。看似一般無二 的信號燈在不同路段、不同時段有著巨大的差異變化，僅從時段上分，全天就劃分為11個信號燈控制時段，不同時段對應著相應的信號燈配時方案。

濟南交警支隊交通處信號控制研究室主任趙景春介紹，今年以來，他們引入了信號燈精細化配時理念，調取地磁、卡口等 多元交通數據，通過流量流向相似性對比，根據不同時段的流量 情況進行不同的信號燈配時調整。

“全天劃分為11個信號燈控制時段，其中早晚兩個高峰時 段，兩個早晚次高峰時段，3個平峰時段，3個過渡時段和一個夜 間時段，對每個時段進行信號配時優化，一個時段有一個時段的 配時方案。”趙景春說，比如，一般路口白天的信號燈周期長于 夜間。

值得一提的是，11個控制時段配時是總體的信號燈配時分 配原則，具體到各個路口，還會根據這一路口的設施、流量等具 體情況進行具體的信號燈配時。

將全天劃分為11個信號燈時段除對應不同的配時方案外， 在各個路口之間的協調控制上也對應不同的協調方案以期達到不 同的管控目的。

比如，在早晚高峰信號配時的目的就是在保證單個交叉口配時最佳化的前提下，防止溢流（車輛排隊排到下一個路口，并 且影響了下一個路口的放行）保持各條就交通干線流量協調，提 高區域整體通行效率。

舉例說明，舜耕路為例，早高峰期間南向北方向流量較大 ，各路口排隊很長，按照路口優化的原則應當增加南北向綠燈放 行時間，但為了防止大量車輛在舜耕路與經十路聚集導致路口出 現叉盤鎖死現象，交警就協調控制舜耕路沿線信號燈配時，壓縮 南北方向各路口的綠燈放行時間，讓車輛均勻地分布在舜耕路上 。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 張泰來）

[責任編輯：楊凡、王春令]

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