國慶中秋假期期間,濟南重點工程項目建設仍在繼續。2日,順河高架南延二期玉函路隧道左洞實現全線貫通,右洞也將在國慶假期內貫通。雙洞貫通為玉函路隧道年底前通車打下堅實基礎。建成后將是全國最長雙聯拱隧道,同時也將撐起濟南二環快速路網的脊梁,貫通市中心南北。

玉函路隧道內已初具規模。 順河高架南延二期工程項目部供圖

玉函路隧道貫通

成高架南延最大節點

2日,玉函路迎來了開車去南部山區游玩的市民,而在地下十多米,舜玉路向南約200米的地方,超過600位工人正相向挖掘施工,這一天玉函路隧道左洞最后的土石被挖開,實現了貫通。

這是去年5月開工至今,玉函路隧道工程迎來的最大節點。全長3.26公里的順河高架南延二期隧道工程從馬鞍山路口至七里山路口,北接玉函立交南上下橋口,南連已經完工的順河高架南延一期高架北側落地點。隧道分為左右兩洞施工,此次實現全線貫通的左洞,是整個工程的東線。

國慶假期,玉函路隧道工程仍在施工,右洞有望在7日或8日貫通。順河高架南延二期隧道段雙向四車道今年底將通車。

濟南市交通委順河高架南延項目負責人介紹,玉函路隧道創造了國內多個第一,洞頂距離地面平均僅約7米,埋深最淺；地處市中心,離建筑物最近；兩洞的間距僅約1至3.5米,間距最小。該隧洞是全國最長、周邊環境最復雜、地質條件變化最大,而且工期最短的淺埋式雙連拱隧道工程。去年,南北兩端長0.91公里的地道明挖段已全部完成,長約2.35公里的隧道暗挖段施工難度最大,為了實現年底前通車,今年初地道暗挖段原先最長六七百米的施工段縮短至約300米。

該負責人說,左洞貫通之后,還需要進行二襯施工,在初期支撐里再做一環混凝土襯砌。二襯完成后,同步進行隧道內雨水溝建設、路面路基建設,完成消防和機電設施安裝后,隧道就基本成形,可以跑汽車了。

建百米試驗段

為后續施工做準備

左洞最后的貫通點在玉函路隧道六里山豎井至舜玉路斜井暗挖段,施工方濟南城建集團有限公司一分公司該項目現場負責人李雷說,這段區間施工難度大,和長度近千米有關,與其他區間主要是石質不同,該區間主要是土質,施工工序更復雜。

李雷介紹,為了保證施工安全,同樣大小的洞該區間進行了3層臺階施工,其他區間則進行2層臺階施工。同時,為了保證土質穩定,在該區間長928米的土質段上方的地面鉆了9920個孔,混凝土通過這些孔注入到隧道頂至地面約10米深的空間內,注漿之后,土質段的穩定性就有了保證。

李雷說,各區段施工時,都是左洞先掘進一段距離后,再開始右洞掘進,所以左洞先于右洞實現貫通。目前,左洞內開挖出的土已完成清運,右洞內的掘進施工僅剩兩段,其中一段就在六里山豎井至舜玉路斜井段,該段目前還剩約3米,每天能掘進0.5米。右洞未來的貫通點也將在這一區段。

實現貫通后,玉函路隧道將進入二襯和消防、內飾等施工,為了能讓司機未來在隧道中通行時更舒適,在馬鞍山路口向南的右洞中建了一個長100米的隧道試驗段。

負責該段施工的濟南城建集團有限公司二分公司現場負責人馬旭介紹,試驗段并非專門建設,而是為下一步全線進入二襯和后續施工做準備。“比如隧道內防護涂料的顏色、燈光等如何搭配使行車更舒適,目前試驗段里就噴涂了藍色配淺灰色、深灰色配淺黃色兩種進行研究。”馬旭說。

撐起快速路網脊梁

打通順河高架斷頭路

順河高架南延二期隧道段貫通將為高架南延年底前通車打下重要基礎,并與已經實現通車的順河高架南延一期和老順河高架相連,打通快速路斷頭。該段實現貫通后,順河高架及其延長線將成為牽起二環南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路,疏導和緩解市區交通壓力,同時,還將助力濟南北跨。南城包括魯能領秀城在內的多個大型小區都將享受到便利,市民去往南部山區將有快速出城通道。

濟南的北園高架-工業北路快速路、二環東路及其南延長線、二環西路及其南延長線、二環南快速路網圍合的二環快速路網中,順河高架及其南延長線將成為濟南快速路網中間貫通南北的脊梁。順河高架路是市區第一條南北高架路,20年前動工,1998年竣工。2002年時,順河高架北延到北繞城高速,2003年竣工通車。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）

[責任編輯：楊凡、賀曉菲]

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