制圖/寧付興

半島全媒體記者 馬正拓 報(bào)道

半島都市報(bào)10月23日訊 備受社會(huì)期待的環(huán)渤海高鐵推進(jìn)取得重要階段性成果。記者23日獲悉,環(huán)渤海高速鐵路的重要組成部分——濰煙高速鐵路(濰坊—煙臺(tái)),項(xiàng)目的可研、勘察、設(shè)計(jì)等前期各項(xiàng)具體工作已正式全面啟動(dòng)。據(jù)了解,濰煙高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,依次穿過煙臺(tái)主城區(qū)、機(jī)場(chǎng)、蓬萊、龍口、招遠(yuǎn)、萊州,然后分為兩個(gè)通道。其中,一號(hào)通道西進(jìn)接入京滬東線,二號(hào)通道南下至平度接入青島地鐵14號(hào)線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。項(xiàng)目建成后,山東省東北部以及環(huán)渤海沿海城市之間的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。

據(jù)悉,歷經(jīng)一個(gè)多月的時(shí)間和各法定程序,10月21日,中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司正式中標(biāo)濰煙高鐵可研及勘察設(shè)計(jì)。這意味著,濰煙高鐵建設(shè)前期工作正式拉開大幕,項(xiàng)目可研、勘察、設(shè)計(jì)等各項(xiàng)前期具體工作全面正式啟動(dòng)。

根據(jù)招投標(biāo)文件,中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)將承擔(dān)濰煙高鐵項(xiàng)目的可研編制評(píng)審配合項(xiàng)目業(yè)主完成項(xiàng)目各階段報(bào)批工作。煙臺(tái)市9月底召開的全市建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)市工作會(huì)議上也提到,環(huán)渤海高鐵濰煙段爭取2018年底前開工。

濰煙高鐵位于山東省東北部沿海一帶,途經(jīng)濰坊、青島、煙臺(tái)市,是環(huán)渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分,是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務(wù)于山東半島北部的萊州、龍口、招遠(yuǎn)、蓬萊四市。建設(shè)周期為2018年至2020年。依次穿過煙臺(tái)主城區(qū)、機(jī)場(chǎng)、蓬萊、龍口、招遠(yuǎn)、萊州,然后分為兩個(gè)通道。一號(hào)通道——西進(jìn)接入京滬東線,出行服務(wù)方向主要為山東省內(nèi)濰坊北部、東營、濱州、德州等魯西北地區(qū)以及我國京津冀、西北地區(qū)、東北地區(qū)；二號(hào)通道——南下至平度接入青島地鐵14號(hào)線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站),出行服務(wù)方向主要為山東半島中南部(青島地區(qū))、山東中西部以及我國西部地區(qū)、南方地區(qū)。

據(jù)悉,2017年7月27日至29日,環(huán)渤海濰煙高鐵預(yù)可研評(píng)審會(huì)議在煙臺(tái)召開。山東省發(fā)改委會(huì)組織專家組對(duì)中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)編制的《新建濰坊至煙臺(tái)鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。專家組對(duì)沿線主要設(shè)計(jì)控制工點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘,聽取了設(shè)計(jì)單位的項(xiàng)目介紹和煙臺(tái)市、濰坊市、青島市、山東鐵路建設(shè)投資有限公司、濟(jì)南鐵路局等有關(guān)方面的意見和建議,進(jìn)行了認(rèn)真討論和研究。專家組認(rèn)為,濰煙高鐵是煙臺(tái)、威海等地對(duì)外聯(lián)系的主要通道之一,是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸,是規(guī)劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分,是北部客運(yùn)主通道,與德龍煙鐵路分工合理,適宜采用高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),項(xiàng)目建設(shè)非常必要。

專家組原則同意設(shè)計(jì)單位推薦的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),即客運(yùn)專線,時(shí)速350公里等。并對(duì)項(xiàng)目與相關(guān)鐵路接軌點(diǎn)、樞紐(地區(qū))引入、蓬萊機(jī)場(chǎng)站等重大或難點(diǎn)問題,提出了建設(shè)性意見和建議,要求在可行性研究階段深入研究論證。參會(huì)各方一致表示項(xiàng)目建設(shè)十分必要和迫切。

濰煙高鐵全面展開本項(xiàng)目前期工作,對(duì)加速環(huán)渤海高鐵全線建設(shè),支撐和拉動(dòng)沿線發(fā)展、改善民生,促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)、沿海內(nèi)陸融合發(fā)展及鞏固國防,具有重要意義。濰煙高鐵可研及勘察設(shè)計(jì)一次性總體招標(biāo)的完成,對(duì)依法合規(guī)加快項(xiàng)目推進(jìn)將發(fā)揮重要作用。

意 義

天津至青島有望縮短至2小時(shí)內(nèi)

據(jù)悉,規(guī)劃中的環(huán)渤海高鐵由哈大高速鐵路(大連—沈陽段)、秦沈客運(yùn)專線(沈陽—秦皇島段)、津秦高速鐵路(秦皇島—天津段)、津?yàn)H高速鐵路(天津—濰坊段)、濰煙高速鐵路(濰坊—煙臺(tái)段)、青榮城際鐵路(煙臺(tái)—威海—青島段)組成。其中,哈大、秦沈(已并入京哈鐵路)、津秦高鐵等段早已建成通車,大連到營口、秦皇島、唐山、天津?yàn)I海新區(qū),已經(jīng)有高鐵和動(dòng)車開行。

根據(jù)2016年7月國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司等聯(lián)合發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,我國將構(gòu)建“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),其中“八縱”中的沿海通道,為大連(丹東)—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島(煙臺(tái))—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—福州—廈門—深圳—湛江—北海(防城港)高速鐵路,連接?xùn)|部沿海地區(qū),貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。也就是說,環(huán)渤海高鐵項(xiàng)目符合我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

同時(shí),天津?yàn)I海新區(qū)到濰坊高鐵的可研報(bào)告此前已獲得國家批復(fù)。今年上半年,中國鐵路總公司通過一次性總體招標(biāo),確定由中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)對(duì)天津至濰坊段鐵路項(xiàng)目進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。

據(jù)悉,環(huán)渤海高鐵建成后意義重大。目前,天津到青島需要4個(gè)多小時(shí),未來只需不到2小時(shí)；天津到煙臺(tái)需要5個(gè)多小時(shí),未來只需2個(gè)小時(shí)左右。

環(huán)渤海高鐵串起3大城市群

據(jù)了解,環(huán)渤海地區(qū)海岸線長達(dá)5800公里,包括近20個(gè)城市、60多個(gè)港口和數(shù)千家大型企業(yè)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以其特有的地緣優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),正在成為我國經(jīng)濟(jì)最富活力的地區(qū)之一。尤其是隨著近年來海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)渤海地區(qū)已成為中國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎,成為繼長三角、珠三角之后的中國經(jīng)濟(jì)的第三個(gè)重要增長極。

不過,雖然環(huán)渤海地區(qū)具有諸多發(fā)展優(yōu)勢(shì)和巨大發(fā)展?jié)摿?但與長三角、珠三角相比,環(huán)渤海地區(qū)“C”字環(huán)形區(qū)域諸多城市沒有鐵路相聯(lián)。環(huán)渤海地區(qū)鐵路運(yùn)輸密度是全國平均水平的4倍,客運(yùn)常年超員70%～100%,鐵路交通需求量大與運(yùn)力不足的矛盾十分突出。交通的不便導(dǎo)致目前環(huán)渤海區(qū)域的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不高,城市間聯(lián)系與合作不夠緊密,區(qū)域一體化進(jìn)程不快,市場(chǎng)配置資源能力不強(qiáng),尤其核心城市“龍頭”帶動(dòng)作用沒有得到充分發(fā)揮。

“一個(gè)重要原因,就是環(huán)渤海地區(qū)空間跨度較大,各省市距離遠(yuǎn)、戰(zhàn)線長,特別是山東半島與遼東半島被渤海海峽分割,資源、資金、信息、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素流動(dòng)不暢,增加了區(qū)域內(nèi)的交易成本,影響了產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展以及城市間交流合作。”住魯全國政協(xié)委員、中國工程院院士何友認(rèn)為,目前大連—錦州—秦皇島—天津環(huán)渤海高速客運(yùn)通道已基本布局到位,迫切需要建設(shè)由煙臺(tái)—濰坊—東營—濱州—黃驊—天津的高速鐵路,以快速通過渤海海峽形成南北大通道。在今年的全國兩會(huì)上,何友提交了《關(guān)于建設(shè)環(huán)渤海高速鐵路的建議》的提案。

“交通上首先要打通,尤其是通過高鐵、快速軌道交通工具,使得城市間時(shí)空距離大大下降,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、投資、社會(huì)服務(wù)等一體化的發(fā)展。”天津財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)研究會(huì)理事叢屹認(rèn)為,要加強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化,最先開始的應(yīng)該是交通一體化。

而環(huán)渤海地區(qū)高鐵互聯(lián)互通后,屆時(shí)京津冀城市群、山東半島城市群、遼中南城市群將串聯(lián)在一起。

■鏈接 地鐵14號(hào)線預(yù)留 向北延伸條件

濰煙高鐵建成后,將接入青島地鐵14號(hào)線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。

記者獲悉,青島至平度的城際軌道交通線,也就是列入青島遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵14號(hào)線。

據(jù)悉,青平城軌將與濟(jì)青高鐵站實(shí)現(xiàn)無縫連接,從平度始發(fā)地上時(shí)速160公里,進(jìn)入青島市區(qū)后,轉(zhuǎn)為時(shí)速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達(dá)五四廣場(chǎng)。建成通車后,從平度到膠州北站只要37分鐘,通過地鐵8號(hào)線到達(dá)五四廣場(chǎng)也只要1個(gè)半小時(shí)。根據(jù)今年4月份發(fā)布的《青島—平度城際(膠州北站—平度北站段)軌道交通工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》,青島—平度城際鐵路全長59.58公里,共設(shè)置車站10座,控制中心位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)。

此次環(huán)評(píng)公示還將青平城鐵從膠州北站入站到進(jìn)入平度境內(nèi)的走向進(jìn)行了詳細(xì)說明。并特別指出:還預(yù)留了向北延伸條件。

據(jù)了解,新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線位于膠東半島腹地,正線線路長度122.6公里,設(shè)計(jì)等級(jí)為客運(yùn)專線,時(shí)速350公里,又被稱為濟(jì)青高鐵的支線,預(yù)計(jì)2019年建成通車,屆時(shí)從平度坐高鐵可直達(dá)青島、濟(jì)南、濰坊、煙臺(tái)等地。線路自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站,向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站。全線共設(shè)車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

其中,濰坊北站為在建濟(jì)青高鐵新建車站改建,濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟(jì)南方向連通,萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建,濰萊高鐵在該站接軌與煙臺(tái)方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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