“我的體力有救力”、“我的雙腿終于要解放了”……共享單車騎起來挺費(fèi)勁，很多人把省勁的夢想投射到了共享電動車上。不過最近共享電動車前景有些不妙。在國家明確表態(tài)“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動自行車”的嚴(yán)令下，多個城市開始清理已上路的共享電動車，媒體接連曝出個別運(yùn)營企業(yè)資金鏈斷裂、拖欠員工工資。剛從今年“春天”走來的共享電動車(電單車)，熬過這個“寒冬”已成當(dāng)務(wù)之急。

對于尚不知共享電動車為何味的濟(jì)南人來說，今后恐怕也難嘗到了。今年6月底，一則“7號電單車正在積極推動在濟(jì)南落地”的消息，曾經(jīng)讓濟(jì)南人一度覺得共享電動車離自己很近了。可是如今三個多月過去了，共享電動車入濟(jì)顯然已成明日黃花。

“進(jìn)濟(jì)南市場要看公司計(jì)劃，目前和地方上還沒有協(xié)商好。”11月9日，記者致電7號電單車客服，從一位工作人員的上述說法里，已經(jīng)看不到“積極推動落地”的熱情了。

共享電動車的厄運(yùn)，自國家明確出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》之時便已注定。在這份意見中，國家在表達(dá)對共享單車支持的同時，對共享電動車也明確投了反對票。車輛超標(biāo)準(zhǔn)、易發(fā)生事故、有火災(zāi)隱患、安全風(fēng)險高、電池有污染，“五大罪狀”幾乎直接宣判了共享電動車的“死刑”。

國家定了調(diào)子，各地紛紛祭出“快刀”。上海、杭州、鄭州等地甚至沒有等到國家意見出臺，便在今年上半年早早叫停共享電動車。北京則在9月份提出不發(fā)展共享電動車的明確態(tài)度。盡管共享電動車仍然在西安、長沙、武漢等城市“偷摸”運(yùn)營，但這些城市也已明確禁止發(fā)展共享電動車。

一二線城市節(jié)節(jié)敗退，共享電動車企業(yè)開始出現(xiàn)分化。有的企業(yè)開始打起“游擊戰(zhàn)”，比如“電斑馬”，還有的企業(yè)干脆直接選擇退出，比如“小鹿”。人心已散，隊(duì)伍就不好帶了。最近“電斑馬”被曝出長期拖欠員工工資，企業(yè)三分之二的員工離職，有媒體推測“電斑馬”的資金鏈出現(xiàn)了問題。不過“電斑馬”執(zhí)行董事長姚鵬否認(rèn)了這種說法，稱公司仍在正常運(yùn)營。

記者從“電斑馬”工作人員處了解到，“電斑馬”實(shí)行的是加盟制，能不能進(jìn)入濟(jì)南要看有沒有當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行合作。“電斑馬”目前在江西、安徽等地仍在運(yùn)營之中，只不過布點(diǎn)以大學(xué)校園為主。

作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的“奶娘”，各路資本似乎對共享電動車缺少興趣。與滴滴、摩拜、ofo單筆融資數(shù)億美元相比，共享電動車企業(yè)最多也就融個幾千萬人民幣，可謂天壤之別。政策受限、手頭沒錢，共享電動車或許難逃“曇花一現(xiàn)”的無奈結(jié)局。有專業(yè)人士分析，面對濟(jì)南這樣一個有著龐大電動車消費(fèi)基礎(chǔ)和騎行偏好的城市，共享電動車企業(yè)沒有坐等的理由，如果非要給個理由，也許是力不從心吧。

到嘴的肥肉吃不下，不是不想吃，而是吃不起。共享電動車入濟(jì)，看起來不是一點(diǎn)半點(diǎn)地難。

（濟(jì)南日報）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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