臨沂市又一項(xiàng)重磅規(guī)劃通過(guò)市規(guī)劃委員會(huì)審議原則通過(guò)。記者從臨沂市規(guī)劃局獲悉，臨沂市規(guī)劃局會(huì)同市交通局組織編制的《臨沂市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(2016—2020年)》經(jīng)過(guò)市規(guī)劃委員會(huì)2017年第三次會(huì)議審議并原則通過(guò)。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，臨沂市將規(guī)劃公交線(xiàn)路164條，其中新增87條。

根據(jù)方案，規(guī)劃公交線(xiàn)路164條，包括快線(xiàn)29條，干線(xiàn)78條，支線(xiàn)57條。其中新增87條，調(diào)整43條，保留線(xiàn)路34條，此外撤銷(xiāo)線(xiàn)路1條。通過(guò)規(guī)劃，蘭山老城區(qū)作為客流密集區(qū)域，服務(wù)于蘭山城區(qū)的線(xiàn)路最多，達(dá)105條；同時(shí)保障了北城新區(qū)的發(fā)展需要，服務(wù)線(xiàn)路多達(dá)42條；羅莊區(qū)、河?xùn)|區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)服務(wù)線(xiàn)路分別為44條、39條、27條和25條。

備受關(guān)注的BRT快速公交，也是此次規(guī)劃的重要一部分。根據(jù)公共交通專(zhuān)用道承擔(dān)的功能來(lái)區(qū)分，規(guī)劃公共交通專(zhuān)用道可分為快速公交專(zhuān)用道和普通公交專(zhuān)用道；按運(yùn)行時(shí)段分為全天時(shí)段及高峰時(shí)段公交專(zhuān)用道。中心城區(qū)共規(guī)劃公交專(zhuān)用道211.1千米。

據(jù)了解，規(guī)劃從近期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景范圍對(duì)公交車(chē)配置提出了要求，近期(2016-2018年)我市將配置公交車(chē)輛達(dá)2693標(biāo)臺(tái)；遠(yuǎn)期(2019-2020年)，配置公交車(chē)輛達(dá)3363標(biāo)臺(tái)；遠(yuǎn)景則配置公交車(chē)輛達(dá)4628標(biāo)臺(tái)。在車(chē)輛選型過(guò)程中，按照因地制宜、綠色環(huán)保的原則選型。

同時(shí)，規(guī)劃還將運(yùn)營(yíng)組織、公交場(chǎng)站布局、與軌道交通和公共自行車(chē)的銜接等方面納入其中。這一攬子規(guī)劃項(xiàng)目總投資估算為39.66億元。其中近期投資17.45億元；遠(yuǎn)期投資10.58億元；遠(yuǎn)景投資11.62億元。

據(jù)評(píng)估，通過(guò)規(guī)劃，出行更便捷，中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度由1.42公里/平方公里提升至2.35公里/平方公里，500米覆蓋率由68.83%提升至95.04%，基本達(dá)到國(guó)家規(guī)范要求；服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，乘客候車(chē)時(shí)間平均減少5分鐘，高峰平均運(yùn)營(yíng)速度提升為18公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)至20：00以后的線(xiàn)路占70%，進(jìn)一步滿(mǎn)足乘客多樣化出行需求；保障更有利，公交車(chē)輛保有量提高至15.4標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，車(chē)均場(chǎng)站面積由85平方米/標(biāo)臺(tái)提升至178平方米/標(biāo)臺(tái)。

市規(guī)劃委員會(huì)2017年第三次會(huì)議原則同意《臨沂市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(2016—2020年)》方案，并要求加強(qiáng)站點(diǎn)建設(shè)。住建部門(mén)要根據(jù)規(guī)劃和社會(huì)需求，本著“先急后緩”的原則，分年度實(shí)施站點(diǎn)建設(shè)，同時(shí)建設(shè)充電樁等配套設(shè)施。同時(shí)，及時(shí)配足公交車(chē)輛。在符合配置條件的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮選購(gòu)本地生產(chǎn)的新能源車(chē)。三是線(xiàn)路開(kāi)設(shè)要體現(xiàn)“以人為本”原則。要結(jié)合有關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，及時(shí)開(kāi)通公交線(xiàn)路，方便群眾工作、生活。

延伸閱讀

除了公交線(xiàn)路之外，《臨沂市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃(2016—2020年)》也對(duì)公交運(yùn)營(yíng)組織、公交場(chǎng)站等相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行了規(guī)劃。

運(yùn)營(yíng)組織規(guī)劃

結(jié)合線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案，以“按需、高效、可實(shí)施”為原則，對(duì)規(guī)劃公交線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)組織管理，利用大站(跨站)運(yùn)營(yíng)、區(qū)間運(yùn)營(yíng)、基于樞紐的跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)等方式，提升運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)資源集約化利用；同時(shí)按照客流需求優(yōu)化發(fā)車(chē)班車(chē)，提升服務(wù)水平。

公交場(chǎng)站布局規(guī)劃

規(guī)劃公交場(chǎng)站規(guī)模82.5公頃。公交停保場(chǎng)18處，占地面積規(guī)模47.7公頃；樞紐站19處，設(shè)施規(guī)模約26.0公頃，公交首末站51處，設(shè)施規(guī)模8.8公頃。車(chē)均場(chǎng)站面積為178平方米/標(biāo)臺(tái)。

與軌道交通和公共自行車(chē)的銜接

在軌道交通規(guī)劃和建設(shè)階段充分考慮與地面公交的銜接，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)形成一體化銜接方式；結(jié)合公交站點(diǎn)，設(shè)置公共自行車(chē)站點(diǎn)，與公交良好銜接，解決“最后一公里”問(wèn)題。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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