“濟濼路穿黃隧道工程”就要開始了！

這意味著盼了12年的大工程終于要來了！

攜河發展也正在成為現實。

《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環境影響報告書》(以下簡稱環評報告)22日在市環保局官方網站公示，公示期從11月22日起至11月30日。按照規劃，濟濼路穿黃隧道內禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行，擬建成收費過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，雙向18車道。

濟濼路隧道

擬建成收費過黃河隧道

記者從市環保局獲悉，濟南城市建設集團有限公司委托山東省環科院環境科技有限公司編制了《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環境影響報告書》并報市環保局，該項目建設地點為天橋區。

穿黃隧道大致位置圖

據環評報告顯示，該項目工程范圍南起南岸老城濼口南路以南約300米，樁號為K0+250，北至鵲山片區G309，樁號為K5+010，全長約4.76千米。南岸預留一對出入匝道遠期實施條件(注：預留匝道不在本工程評價范圍內)。本工程隧道盾構段長約2.516千米，南北端暗埋段長約474米和312米，南北端敞開段長約182.5米和187米，隧道全長約3.672千米。

環評報道對功能定位進行了說明：濟濼路跨黃河通道是聯系黃河以北地區與主城及城市對外交通樞紐的復合型交通廊道，是實現濟南“攜河”發展的重要支撐，是軌道交通、中運量公共交通與道路交通等多種交通方式的復合通道。

按照規劃，工程軌道交通的工程實施范圍，自汽修廠站北側與區間分界點(不包含車站)，至北岸與濟濼路隧道平面分離點結束，包括穿黃河段盾構隧道共建區間，長度約3.2千米。

這項工程的服務對象有哪些?根據環評報道，以出行距離劃分，濟濼路交通走廊服務對象以黃河南北兩岸組團聯系為主，兼顧部分跨區域的交通聯系。

結合現狀過黃河通道的收費情況，濟濼路隧道擬建成收費過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，單向各9車道規模(2根ETC車道)，共18根車道。占地面積31040平方米。

工期45個月

禁止大型貨車通告行

根據項目建設進度和車流量的增長情況，確定評價時段為：項目施工期：2017年12月至2021年8月，共45個月;項目營運近期2022年、中期2030年、遠期2040年。

根據環評報告，以車輛種類劃分，濟濼路交通走廊主要服務于客運車輛，兼顧輕型貨運交通，隧道內禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行。

濟濼路穿黃隧道工程項目不允許大型貨運車輛通行，僅允許大客車、小客車和小貨車通行。其中小貨車、小客車為小型車，大客車為中型車。

根據規劃，濟濼路通道是濟北次中心過黃河的主要通道，預計2040年高峰小時南往北交通量為2684pcu/小時，北往南為 3355pcu/小時。上述提到的“pcu/小時”是交通量中標準車車流量的意思，即單位時間內可能通過的的最大交通實體數。環評報告指出，綜上以上分析，建設規模為雙向6車道。與兩端接線道路較為匹配，且能夠滿足未來交通集散需求。

雙向六車道

防百年一遇的洪水

該隧道為雙向六車道雙管單層盾構法隧道。隧道內道路設計速度主線為60千米/時，匝道為40千米/時，雙向六車道。地面道路設計速度為60千米/時，雙向六車道。

環評報告中指出，隧道結構設計使用年限為100年。從設計洪水位來看，按洪水百年一遇設計，按三百年一遇校核。抗震設防烈度為7度，設防分類為乙類。這里所提到的抗震設防烈度和通常提到的地震等級是兩個概念，幾度設防是某地區預防地震損害程度的檔次標準，我國設防烈度分6度、7度、8度、9度。國家規定作為一個地區抗震設防的依據的地震烈度，叫設防烈度。

除了防洪防震，環評報道中還涉及防火、地下室及其他地面防水和排水、通風等方面的設計。其中，按照通風要求，當車輛阻滯長度大于1千米時，建議采取禁止峒口車輛進入等交通管制措施。

軌道交通選用A型車

限速80千米/時

濟濼路穿黃隧道工程還涉及軌道交通建設。在軌道交通建設方面，通行列車設計速度為80千米/時，行車密度研究范圍內為15對/小時，隧道區間按30對/小時考慮。

環評報告中成，軌道交通列車編組為“各設計年度均采用6輛編組”，6輛編組A型車，車輛最高運行速度為80千米/時。

那么什么是A型車呢?在中國內地，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。車輛長度跟車型有點關系，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。A型一般在21至24米;B型19至21米;C型15至19米。

一般來說，A型地鐵列車長22.8米，寬3米。比如上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車，石家莊地鐵1、3號線列車這些均為A型車。

在環評報告公示期間如果市民有意見，可以撥打聯系電話(傳真)：0531-68967417，通訊地址是濟南市市中區站前街9號。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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