青島新聞網12月10日訊（記者 于泓 陳志偉）千呼萬喚中，青島迎來了雙地鐵時代，12月10日6點04分，地鐵2號線首列車從李村公園站駛出。對于早就經歷過地鐵3號線開通和2號線試乘的青島市民來說，地鐵這種交通方式已經不再陌生。不同于以往，在地鐵2號線東段開通當天，青島新聞網把鏡頭對準了地鐵的建設者和服務人員，聊一聊他們和青島地鐵的故事。

建設代表張守芝：“施工難度大，但我們完成了任務！”

在地鐵2號線開通當天，作為建設代表地鐵2號線建設分公司副總經理張守芝，來到了芝泉路站。張守芝稱，對于建設者來說，看到青島市民坐上自己參與施工的地鐵，有種說不出的興奮。

“2號線的施工還是有難度的。”張守芝告訴青島新聞網，2號線沿線地層大部分以巖石為主，部分地段存在上軟下硬，為了施工安全同時不耽誤工期，2號線采用了暗挖、明挖相間的施工法，在巖石地層以暗挖法（礦山法、TBM盾構）施工，以保證工程進度。

“與3號線相比，2號線的車廂也有明顯的變化。”張守芝說，2號線車輛采用不銹鋼鼓形車體，不用涂裝，車輛更輕，更加節能環保，在耐腐蝕性和使用壽命方面優于鋁合金車體；其次車輛內飾方面也有較大改進，車廂內部采用LED環形燈帶，美觀大方；還有車門采用塞拉門，隔音性能良好，進一步降低了車廂內的噪音。

安全保衛部魏松：“624名安保人員全部到位！”

作為公共交通的一環，地鐵的安全顯得尤為重要。地鐵2號線安全保衛部經理魏松告訴青島新聞網，青島地鐵2號線東段開通后，青島地鐵開始從單線運營到網絡化運營轉變，客流量將逐步增加，在運營過程中，微小的安全隱患都可能影響整個線網的運營安全。為了保證2號線的安全運營，目前2號線東段18個車站36個安檢點設備已準備就緒，624名安檢安保人員均已經到位，并通過培訓達到上崗要求。

目前，運營公司已經與市公安地鐵分局、市公交集團、市交運集團等單位建立應急聯動響應機制，同時內部成立應急救援指揮部，下設應急領導小組、應急指揮中心及現場指揮小組，在應急救援指揮部的統一指揮下開展應急處置工作。現場指揮小組分別由專業救援隊伍、后勤保障隊伍和外部救援隊伍組成，專業救援隊伍設有調度、票務、站務、乘務、車輛、供電、機電、工務、通號及委外單位10支，各支隊伍均配置了相應的應急救援物資，負責現場應急救援處置，做好突發事件下的各項應急處置，如搶救傷員、疏散乘客，修復設施、設備、系統故障和、恢復運營服務等工作。

芝泉路站站長倪峰：“成立專門幫扶小組。”

作為芝泉路站的站長，倪峰在2號線東段開通這天格外忙碌，除了日常工作，新開通這天接觸最多的就是前來問詢的老人。

“在試運行期間我們發現，因為芝泉路站距離湛山寺較近，70歲以上的老年乘客比較多，為了方便照顧老人，我們特意抽調除了人手組成了幫扶小組。”倪峰說，幫扶小組人數在3到5人之間，在高峰時段主要負責幫助行動不便的老人上下直梯、地鐵，向乘客提供最好的服務。

地鐵志愿者潘金宇：“有時間就來服務地鐵！”

今年20歲的潘金宇是一名地鐵委培生，同時也是李村站的一名志愿者，從3號線開通的時候開始，只要小伙子有時間，他就會來地鐵做志愿者。

“最多的還是接受市民的問詢，主要是購票和換乘方面。”潘金宇告訴青島新聞網，他服務的是李村站，作為換乘車站，開站第一天人流量就特別大，志愿服務工作基本上從早8點開始要一直持續到下午晚高峰之后，雖然辛苦，但是能為其他地鐵前輩們分擔一些工作，也是一種難得的鍛煉機會。

地鐵站務員李曉磊：“再辛苦也要把最好的狀態留給乘客。”

李曉磊是李村站的一名站務員，為了迎接2號線的開通，早晨7點她們這班站務員就準時進站，準備開始一天的工作。

“問詢量是平時的3到4倍，基本上每列車上都有大概五六十名乘客要來咨詢換乘的事兒。”李曉磊說，青島進入雙地鐵時代，對于地鐵的工作人員來說，要承擔的工作更多了。就拿站務員的工作來說，同樣的時間，接受的問詢量增加了，就相當于工作強度增加了幾倍。但盡管如此，為乘客提供服務是地鐵人的責任，再辛苦也要把最好的狀態留個乘客。

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[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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