濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、摩拜單車簽訂戰(zhàn)略合作簽約儀式

舜網(wǎng)訊 咱濟(jì)南人一年騎摩拜騎了1.2億公里，相當(dāng)于一年種了80萬顆樹，人人都是植樹能手。2月2日上午，濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、摩拜單車聯(lián)合發(fā)布《2017年山東省共享單車出行報(bào)告》，報(bào)告顯示，濟(jì)南騎摩拜總出行1.2億公里多，減少碳排放1.4萬噸，相當(dāng)于種了80萬顆樹，少吃了1400萬塊把子肉。

濟(jì)南騎行分布熱點(diǎn)：泉城路、大明湖周邊依然最具活力

《報(bào)告》顯示：濟(jì)南摩拜用戶騎行熱點(diǎn)分布可以呈現(xiàn)為三大熱力分布：起點(diǎn)熱力分布、終點(diǎn)熱力分布和夜晚熱力分布。濟(jì)南城區(qū)越來越大，夜生活也越來越豐富。

起點(diǎn)熱力分布：經(jīng)十路以南強(qiáng)度明顯小于經(jīng)十路以北，老城區(qū)強(qiáng)度大于新城區(qū)，早、晚高峰熱力分布基本一致，晚高峰強(qiáng)度大于早高峰。

終點(diǎn)熱力分布：早高峰騎行終點(diǎn)：主要分布于商務(wù)辦公區(qū)域;晚高峰騎行終點(diǎn)：主要分布于居住區(qū);老城區(qū)：騎行早晚終點(diǎn)均為熱力區(qū)，說明老城區(qū)城市用地功能混合性較好，有利于職住平衡;高新區(qū)：早高峰的終點(diǎn)強(qiáng)度明顯大于晚高峰，說明該區(qū)域就業(yè)崗位強(qiáng)

夜晚熱力分布：夜晚21:00以后，泉城的夜生活豐富多彩。泉城路、泉城廣場、大明湖周邊、洪家樓、文化西路、濼源大街等商業(yè)、餐飲、休閑區(qū)域騎行活力仍然較高。

這12條街道最具騎行活力

報(bào)告顯示，濟(jì)南最具騎行活力的十二條街道分別是：緯十二路(北園大街-經(jīng)十路)、緯二路(工人新村-經(jīng)十路)、緯一路(經(jīng)一路-經(jīng)七路)、趵突泉北路(北園大街-文化西路)、歷山路(北園大街-文化東路)、山大路(花園路-解放路)、二環(huán)東路(北園大街-山大北路)、北園大街(緯二路-歷山路)、花園路(歷山路-二環(huán)東路)、張莊路(緯六路-緯二路)、經(jīng)四路(緯二路-山大路)、經(jīng)七路(緯二路-歷山路)。

濟(jì)南成全球共享單車樣本城市 新增1.5萬個(gè)摩拜停車點(diǎn)

今年1月，由世界銀行、世界資源研究所共同主辦的2018重塑可持續(xù)交通年會在美國華盛頓世界銀行總部舉行。會上發(fā)布了全球首部共享單車與城市發(fā)展可持續(xù)報(bào)告其中，濟(jì)南共享單車模式成為報(bào)告經(jīng)典案例。

報(bào)告提及中國濟(jì)南在自行車停放點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)上，走在全球前列。據(jù)悉，在摩拜單車進(jìn)入濟(jì)南運(yùn)營之前，當(dāng)?shù)鼐托略隽?000個(gè)自行車停放點(diǎn)，方便居民取停車輛。基于摩拜騎行熱點(diǎn)數(shù)據(jù)的建議，一年來，濟(jì)南新增自行車停放點(diǎn)超過1.5萬個(gè)，極大方便了自行車的文明停放。

南部山區(qū)打造全國首個(gè)共享單車旅游扶貧示范區(qū)

據(jù)悉，濟(jì)南南部山區(qū)管委會與摩拜單車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,摩拜單車已投入南部山區(qū),未來雙方將合力打造全國首個(gè)共享單車旅游扶貧示范區(qū)。

記者了解到,摩拜單車去年10月份已進(jìn)入濟(jì)南南部山區(qū),先期圍繞大峪村、曲呂峪村、青楊峪村、玉水村等4個(gè)村子組成試點(diǎn)區(qū)域。摩拜單車在試點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行車輛投放,設(shè)立摩拜單車推薦停車點(diǎn)(MPL),打造無車(機(jī)動車)旅游區(qū)。

濟(jì)南南部山區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,大峪村作為南部山區(qū)第一個(gè)試點(diǎn)村,僅僅是雙方合作的開始。摩拜單車進(jìn)駐南部山區(qū),符合“共抓大保護(hù),不搞大開發(fā)”的南山發(fā)展思路,而且通過出行方式的改變既讓市民享受到南部山區(qū)的美麗景色,又能帶動當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟(jì),助力村落扶貧。

濟(jì)南地鐵+單車將優(yōu)勢更加互補(bǔ)

共享單車的出現(xiàn)擴(kuò)大了公共交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑，在出行距離5km以內(nèi)的交通出行圈，共享單車相對小汽車、步行優(yōu)勢更為明顯。濟(jì)南摩拜單車與BRT站點(diǎn)的接駁契合度比較高，很多市民騎單車到BRT站點(diǎn)后再搭乘公共交通出行。

在同樣的10分鐘出行時(shí)間下，共享單車將傳統(tǒng)意義上地鐵站800米步行可達(dá)圈擴(kuò)展到2-3公里騎行可達(dá)圈。未來，隨著濟(jì)南地鐵的通車，“地鐵+單車”的出行模式將更加適合現(xiàn)代城市的公共交通出行方式。

原標(biāo)題：摩拜單車濟(jì)南一周歲 咱濟(jì)南人一年摩拜騎行（種了）1.2億公里（80萬顆樹）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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