咱濟南人一年騎摩拜騎了1.2億公里，相當于一年種了80萬顆樹，人人 都是植樹能手。2月2日上午，濟南市規劃設計研究院、摩拜單車聯合發布《2017年山東 省共享單車出行報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》顯示，濟南騎摩拜總出行1.2億 公里多，減少碳排放1.4萬噸，相當于種了80萬顆樹，相當于少吃了1400萬塊把子肉。

濟南騎行分布熱點彰顯大都市氣質

《報告》顯示：濟南摩拜用戶騎行熱點分布可以呈現為三大熱力分布：起點熱力分布、 終點熱力分布和夜晚熱力分布。濟南城區越來越大，夜生活也越來越豐富。

起點熱力分布：經十路以南強度明顯小于經十路以北，老城區強度大于新城區，早、晚 高峰熱力分布基本一致，晚高峰強度大于早高峰。

終點熱力分布：早高峰騎行終點：主要分布于商務辦公區域;晚高峰騎行終點：主要分 布于居住區;老城區：騎行早晚終點均為熱力區，說明老城區城市用地功能混合性較好 ，有利于職住平衡;高新區：早高峰的終點強度明顯大于晚高峰，說明該區域就業崗位 強夜晚熱力分布：夜晚21:00以后，泉城的夜生活豐富多彩。泉城路、泉城廣場、大明湖 周邊、洪家樓、文化西路、濼源大街等商業、餐飲、休閑區域騎行活力仍然較高

最具騎行活力的十二條街道：

報告顯示，濟南最具騎行活力的十二條街道分別是：緯十二路(北園大街-經十路) 、緯二路(工人新村-經十路)、緯一路(經一路-經七路) 、趵突泉北路(北園大街- 文化西路)、歷山路(北園大街-文化東路)、山大路(花園路-解放路)、 二環 東路(北園大街-山大北路)、 北園大街(緯二路-歷山路)、花園路(歷山路-二環 東路)、張莊路(緯六路-緯二路)、經四路(緯二路-山大路)、經七路(緯二路-歷山 路)。

濟南是全球樣本城市

自行車停放點非常普及

今年1月，由世界銀行、世界資源研究所共同主辦的2018重塑可持續交通年會在美國華盛 頓世界銀行總部舉行。會上發布了全球首部共享單車與城市發展可持續報告其中，濟南 共享單車模式成為報告經典案例。

報告提及中國濟南在自行車停放點等基礎設施的配套建設上，走在全球前列。據悉，在 摩拜單車進入濟南運營之前，當地就新增了6000個自行車停放點，方便居民取停車輛。 基于摩拜騎行熱點數據的建議，一年來，濟南新增自行車停放點超過1.5萬個，極大方便 了自行車的文明停放。

南部山區：全國首個共享單車旅游扶貧示范區

據悉，濟南南部山區管委會與摩拜單車簽訂戰略合作協議,摩拜單車已投入南部山區,未 來雙方將合力打造全國首個共享單車旅游扶貧示范區。

記者了解到,摩拜單車去年10月份已進入濟南南部山區,先期圍繞大峪村、曲呂峪村 、青楊峪村、玉水村等4個村子組成試點區域。摩拜單車在試點區域范圍內進行車輛投放 ,設立摩拜單車推薦停車點(MPL),打造無車(機動車)旅游區。

濟南南部山區管委會相關負責人表示,大峪村作為南部山區第一個試點村,僅僅是雙方合 作的開始。摩拜單車進駐南部山區,符合“共抓大保護,不搞大開發”的南山發展思路,而 且通過出行方式的改變既讓市民享受到南部山區的美麗景色,又能帶動當地的旅游經濟, 助力村落扶貧。

濟南地鐵+單車將優勢更加互補

共享單車的出現擴大了公共交通基礎設施服務半徑，在出行距離5km以內的交通出行圈， 共享單車相對小汽車、步行優勢更為明顯。濟南摩拜單車與BRT站點的接駁契合度比較高 ，很多市民騎單車到BRT站點后再搭乘公共交通出行。

在同樣的10分鐘出行時間下，共享單車將傳統意義上地鐵站800米步行可達圈擴展到2-3 公里騎行可達圈。未來，隨著濟南地鐵的通車，“地鐵+單車”的出行模式將更加適合現 代城市的公共交通出行方式。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 任磊磊

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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