2月1日，2018年春運(yùn)正式啟動(dòng)。今年春運(yùn)從2月1日起，至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。在鐵路春運(yùn)安全正點(diǎn)的背后，有這樣一群人：他們遠(yuǎn)離旅客，不為大家所熟悉；遠(yuǎn)離溫暖的車廂，時(shí)蹲時(shí)起時(shí)彎腰。在寒夜中為一臺臺機(jī)車把脈會(huì)診。他們就是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島機(jī)務(wù)段整備車間的地勤檢修人員，俗稱“火車大夫”。從1月31日18時(shí)至2月1日8時(shí)，記者走近整備車間地勤組檢修人員，體驗(yàn)他們迎接春運(yùn)第一天的夜間工作。

1月31日18時(shí)：在青島機(jī)務(wù)段整備車間，兩臺待檢修的火車頭停在線路上，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲不時(shí)傳了出來，這是檢修人員正在工作。記者了解到，無論白天黑夜，無論嚴(yán)寒酷暑，這里全年365天“開診”，鉗工、電工、保潔工……各司其職，一臺火車頭正常檢修整備大約半個(gè)小時(shí)，如果檢出毛病，立即組織人員進(jìn)行搶修。

“檢修火車頭可不是小事，你檢修100臺，99臺沒出問題，有1臺出問題就是天大的事。”青島機(jī)務(wù)段整備車間黨總支書記李曰臣說，每天有30多臺火車頭在這里檢修，經(jīng)過長途運(yùn)行，火車上的每一個(gè)零件、每一條螺絲，甚至每一根電線接頭，都要認(rèn)真檢查，否則會(huì)留下安全隱患。

19時(shí)30分：HXD3C0132機(jī)車緩緩移動(dòng)到檢修作業(yè)平臺旁停穩(wěn)，點(diǎn)名、簽字、領(lǐng)取鑰匙……整備車間3名檢修人員迅速做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。操作員按下自動(dòng)隔離開關(guān)的斷開按鈕，“嘶啦”一聲，隔離開關(guān)分?jǐn)嗤戤?。升弓?yàn)電確認(rèn)網(wǎng)壓為零，掛接地線，緊張的工作開始。

20時(shí)05分：50多歲的車頂檢修員王建華爬上了4米多高的火車頭頂上。整備場上的寒風(fēng)刮得臉生疼。他穿上絕緣靴、戴上防護(hù)手套、掛好安全帶，在寒夜里的燈光下工作。氣溫越來越低，由于機(jī)車受電弓弓板緊固螺栓上面覆蓋了一層厚厚的冰，無法直接使用工具拆卸，必須先除冰。由于固定弓板的螺栓為4毫米，如果敲擊去除細(xì)小螺栓上的冰，容易損傷或弄斷螺栓。檢修人員會(huì)摘下手套用手的溫度融化冰，待冰層較薄時(shí)，再用自制的硬木條將螺栓表面的冰一點(diǎn)點(diǎn)剔下來，卸下螺栓更換弓板。

20時(shí)40分：身高1.85米的檢修工薛勇鉆進(jìn)狹小的地溝，“火車頭在長時(shí)間下運(yùn)行，最怕的就是螺絲松動(dòng)，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，后果不堪設(shè)想。”薛勇一邊說著一邊檢查。地溝里的過堂風(fēng)發(fā)出陣陣的嘶吼聲。他彎著腰，手電照到哪兒，檢修錘就敲到哪兒。他時(shí)蹲時(shí)跪，時(shí)彎腰時(shí)側(cè)身，檢查一圈下來大約需要20多分鐘，起蹲幾十次，全程不能直起身。

在這么大的活動(dòng)量下，薛勇的手和臉都被凍僵了。據(jù)了解，去年春運(yùn)期間薛勇每天有300分鐘在彎著腰工作。回到休息室，薛勇立即接上一杯熱水，靠在暖氣片上，捧著杯子取暖。手上剛剛傳來一些溫度，薛勇望向窗外待修的另一臺機(jī)車，他抓起工具包，又奔向另一臺車……

2月1日7時(shí)30分：14個(gè)小時(shí)的緊張工作結(jié)束，他們共整備機(jī)車13臺，保證了機(jī)車質(zhì)量良好上線。薛勇揉了揉布滿紅血絲的眼睛，推開門，迎來了春運(yùn)的第一縷陽光，春運(yùn)來了。青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 梁超 通訊員 唐曉歡 尹朝旭 馬良 攝影報(bào)道

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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