快遞員離職率高成為行業待解的難題。

“快遞小哥家多在農村，一年365天，一個禮拜工作五六天，一天工作十多個小時，而且他們也是離鄉背井，這個時候確實應該讓他們回家看看小孩，看看父母親。”2月27日，在國務院政策例行吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝這樣回應關于春節期間快遞變慢的抱怨。

3月1日，正月十四，圓通、申通、匯通、韻達等快遞陸續告別“休假模式”，加上“春節不打烊”的順風、中國郵政EMS等，快遞都已恢復正常收寄業務。“回家看看”的快遞小哥回來了嗎?

焦急的買家

因為大部分快遞公司春節放假，“購物車”囤了一堆物品等待購買。“春節期間我最想念的人就是快遞小哥!”

“春節期間我最想念的人就是快遞小哥!真希望他們快回來工作。”家住標山南路附近的柳女士是一位“購物狂”，春節前后不少快遞公司放假，讓她非常郁悶。“據我所知，春節期間好像順豐不放假，但他們的收費要比圓通、中通等高不少，不太值當。”柳女士稱，因為大部分快遞公司春節放假，導致她的“購物車”屯了一堆物品等待購買。

和柳女士一樣，王先生平時也經常使用快遞服務，“正月初五，我就有東西要發往河南老家，與平時往我家送貨的快遞員聯系得知他們初七上班。可等到初七，他又說要到初八才能上班。”正月初八一早，王先生再聯系時，對方拒接了電話。無奈之下，他只好到舜耕路附近尋找快遞小哥，可半個多小時都沒遇到一個。“很奇怪，平時這條路上幾乎每隔5分鐘就有一位快遞員出現，難道他們還沒有上班嗎?”

不僅舜耕路附近，正月初八上午，記者相繼走訪和平路、七里河路、泉城路等多個路段，均沒有發現快遞員的身影。直到正月初十左右，街頭才陸續出現了熟悉的快遞車。

雖然看到了快遞小哥的身影，不少市民仍舊反映快遞的到貨時間沒快起來，“我在網上買的大衣正月初九就發貨了，按理說三天就能到，可現在還沒收到。”家住七里河附近的何女士說。

晚歸的快遞員

“對于快遞員來說，過年幾乎是唯一的休息時間，所以到正月初七、初八都很難見到快遞員是很正常的。”

3月1日上午，記者在山大路賽博數碼廣場附近見到了圓通快遞山大路網點的快遞員老劉。正月初六一早，他便從老家回到濟南，準備開始上班。“我們是初八上的班，但當天一上午只送了不到10個快件。”老劉稱，平時他每天要送100多件快遞，每天要在外面奔波近5個小時，但那天只用了不到一個小時就送完了。他告訴記者，出現這種情況，主要是因為在除夕前10天左右，他們就停止了送件和收件業務，公司不允許假期囤件。“這種情況是從去年開始的，春節后的前幾個工作日一般工作量都較小。”

老劉告訴記者，前幾年公司允許囤件時，他們有時要到除夕前兩天才停工，那時要派送不少快件，可因要回家過年，導致很多快件要等到節后才能派送。“對于快遞員來說，過年幾乎是唯一的休息時間，可以回老家看看老人、孩子，所以到正月初七、初八都很難見到快遞員是很正常的。”

快遞公司提前停止送件和收件業務，不少網店也在春節前早早提醒“春節期間快遞停運，正月初八正式發貨”。

2月27日，馬軍勝在國務院政策例行吹風會上介紹，中國快遞業務量的規模已經連續4年位居世界第一，去年全國快遞業務量達到400.6億件，包裹快遞量超過了美國、日本、歐洲等發達經濟體。對于一些人春節期間快遞變慢的抱怨，馬軍勝表示，因為幾百萬的快遞小哥家多在農村，一年365天，一個禮拜工作五六天，一天工作十多個小時，而且他們也是離鄉背井，這個時候確實應該讓他們回家看看小孩，看看父母親。

據悉，今年春節期間全國快遞業務量大概是6600萬件，中國郵政EMS、順豐、京東等幾家企業基本上占到85%，其他企業約占15%。

無奈的網點

平時有5個快遞員，目前返崗的僅兩人，“其中有一個說不準備干了，另兩個還沒說什么時間回來。”

記者從多家快遞網點獲悉，由于是加盟制，各網點的復工時間并不一致，但多數在正月初八。網點復工時間除了要看本地中轉中心、外地中轉中心和網點是否復工，還取決于快遞員能否按時返崗。

近兩年，春節后成了快遞行業除“雙11”之前的又一招工季。圓通快遞一家網點的負責人表示，因為網點送貨區域不大，他們的快遞員平時只有5人，但目前返崗的僅兩人，“其中有一個說不準備干了，另兩個還沒說什么時間回來。”該負責人表示，現在派件多數是一件一元，薪酬難有提升，一些年輕人不愿意干，導致快遞員流動性越來越大。

記者了解到，這種情況存在于不少網點。快遞小哥節后“到崗率”為七成左右。記者在位于如意街的百世快遞網點門前看到，有多輛閑置的快遞車停放，網點內，數十個包裹堆在地上。該網點的工作人員稱，平時員工有20人，但現在只回來15人，其余的都說不準備干了，“如果快遞員都回來，地上這些包裹上午就能送完。現在我們正在找人手。”記者查詢發現，在58同城等網站上，快遞員的招聘信息幾乎每隔幾分鐘就有更新。

“每天太累了，實在受不了!”去年年初，宋新從德州平原縣來濟南打工，成了一名快遞小哥。“當時就聽說干快遞很累，果然如此。”宋新稱，因其所在的網點派送范圍較大，每天他要送近200件快遞，“工資每月6000元左右，上班時間為早7點到晚9點，如果有客戶投訴，還要扣錢，別提多難了。”

記者調查發現，快遞員轉行的原因多為工作太累、工資不穩定等。

待解的難題

全國快遞員主動離職率在30%以上。除順豐、中國郵政EMS外，80%以上的快遞員在一個網點工作時間不超過1年。

業內人士稱，節后快遞業人手短缺是行業規律，解決其造成的快遞派送變慢等問題，需要行業自身和消費者的共同努力。

據不完全統計，全國快遞員主動離職率在30%以上，春節后尤為明顯。國家郵政局去年一項調查顯示，除順豐、中國郵政EMS外，80%以上的快遞員在一個網點工作時間不超過1年。其中，入職不到1個月的快遞員離職比例最高。

對很多快遞員來說，春節是唯一的假期，平時工作強度大，節假日不休息，請假要扣錢，所以一旦春季返鄉，快遞員返工時間普遍較晚或不準備返工，其背后也反映出企業平時對員工關懷不夠，行業缺少長效健康的用工保障機制。

針對快遞員的流失問題，不少網點負責人稱已考慮向公司申請或自行直接提升快遞員的待遇。而在北京，一些快遞公司表示，將為按時返工的快遞員報銷車票、發放數百元不等的開工利，并鼓勵返工快遞員推薦老鄉入職。

申通快遞山大路一處網點的快遞員老張稱，因為他們網點的待遇較好，所以近兩年很少有人辭職，“春節前給每人發了500元過節費，假期值班一天400元，平時不出差錯每月獎勵300元，此外，通訊、交通也有相關補助。”

有業內人士表示，當“月薪過萬”不再成為吸引人的噱頭時，快遞公司急需完善用人機制、改善工作環境，為快遞員提供更具吸引力的企業保障。此外，消費者也應該理性消費，“一般網購的商品都不會急用，可盡量避免春節前后網購商品。一般過了正月，快遞速度就會陸續恢復正常。”

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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