機動車排氣中主要有一氧化碳(CO)、碳氫化物(HC)、氮氧化物(NOX)、顆粒物（PM）、鉛塵、醛類等有害物質,是空氣污染的重要來源，是霧霾、光化學煙霧的重要成因。而且，機動車排放屬于低空污染，處于人類呼吸帶上，直接危害著行人的身體健康。

根據2017年機動車環(huán)境管理年報數據顯示，2016年全國汽車保有量第一位的就是山東省！山東省機動車排放的顆粒物（PM）和氮氧化物(NOX)總量均居全國第三位！

濟南市環(huán)保局相關負責人介紹，近年來，濟南市空氣環(huán)境質量雖逐年改善，但大氣污染防治形勢依然嚴峻，特別是機動車排放污染問題日漸凸顯。目前，我市汽車保有量已突破200萬大關，且仍然呈現持續(xù)上升趨勢。2016年濟南市大氣污染解析結果顯示，本地污染源中，機動車污染對細顆粒物（PM2.5）貢獻率已達26%，僅次于燃煤污染，居第二位；氮氧化物(NOX)污染源主要來自于機動車污染，且機動車的貢獻率呈持續(xù)上升趨勢。機動車排氣污染已然成為大氣污染防治的重中之重。

根據燃料種類，機動車可分為汽油車、柴油車、天然氣車等。為什么柴油貨車污染治理成為當前主攻方向及重點目標之一呢？原因是柴油車利用壓燃引燃，高溫燃燒和不完全燃燒會排放出大量氮氧化物和顆粒物，這兩類污染物會進一步促進二次顆粒物的快速增長，加劇環(huán)境污染。且柴油車多為物流、客運車輛，長年滿負荷奔波運營，每年行駛里程在8萬公里左右，是私家車的5～10倍，完全可以稱得上“勞模”。按照國家部署，即將全面打響對柴油車污染治理的攻堅戰(zhàn)，這也進一步印證了柴油車是影響大氣環(huán)境質量的“元兇”之一。

根據《2017年中國機動車環(huán)境管理年報》，全國柴油車占機動車保有量的10.2%，但柴油車顆粒物（PM）和氮氧化物(NOX)卻占機動車排放總量的99%和68.7%以上。目前，我市各類柴油車共有12.8萬輛，雖然只占我市機動車保有量的6.3%，但柴油車細顆粒物（PM2.5）和氮氧化物(NOX)排放占機動車排放的41.4%和50.5%，而其中，國三排放標準柴油車5.1萬輛，占柴油車的39.8%，其兩項污染物排放占柴油車排放的90%、70%。因此，包括國三排放標準柴油車在內的老舊柴油車排放，是影響我市空氣環(huán)境質量的重要因素。

據環(huán)保部門初步測算，加快包括國三排放標準在內的老舊高污染柴油車的提前報廢，對大幅削減我市機動車污染物將有明顯作用，預計細顆粒物（PM2.5）可削減5%左右。開展老舊柴油車的淘汰工作，對持續(xù)改善我市空氣環(huán)境質量、保障市民生命健康，具有十分重要的意義。

記者從相關部門了解到，《濟南市老舊柴油車報廢更新資金補貼實施方案》將于近日向社會公布，此次補貼對象主要為濟南市行政區(qū)域的國三排放標準老舊柴油車，并對符合補貼條件的給予0.7至4萬元補貼不等。而此次要淘汰的這類老舊柴油車，就是影響我市空氣環(huán)境質量的“主力軍”。需要再次提醒廣大車主的是，2018年1月1日（含）后異地轉入的國三等柴油車不享受該補貼政策。此外，車主提供的車輛行駛證、銀行賬戶必須與車主名稱一致，凡因名稱不一致導致資金補貼未按照規(guī)定時限發(fā)放到位的，由車主承擔責任。

（天下泉城）

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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