濟南地鐵R1線首列車的到來,使濟南軌道交通集團運營公司正式進入人們視線,它到底是一個怎樣的存在?由什么樣的架構組成?為地鐵將來運行、運營提供什么樣的保障?帶著這些疑問,記者走進濟南軌道交通集團運營公司(以下簡稱運營公司)。

◤濟南軌道交通集團運營公司員工在R1線首列車接車儀式上宣誓。本報記者王媛攝

已到位職工約480人

4個部門直接服務車輛

據了解,運營公司于2016年7月開始籌備,已到位職工約480人,劃分了11個部門,分別是綜合管理部、黨群企劃部、財務部、安全技術部、票務部、物資部、調度部、車輛部、客運部、機電部、自動化部。各個部門各司其職,為濟南地鐵現階段和未來正式開通運營的工作提供保障。

在以上11個部門中,有4個部門為車輛提供直接服務。其中,調度部主要負責地鐵開通運營后的正線行車指揮和施工管理工作。車輛部主要負責車輛及配套設施設備的日常維護、保養、清洗、操作工作。記者了解到,這個部門中還包含了乘務組,也就是“司機班”,共有144位司機組成,除了電客車司機,還有負責工程車的司機。工程車晚上施工,對鋼軌和接觸網等設施進行檢測、清洗、維修,并不用于載人。

還有一個相對核心的部門就是自動化部門了,負責信號、通信、綜合監控等設備設施的日常維護、保養工作。

那么,跟乘客打交道最多的就數客運部的站務員了。地鐵開通運營后,站務崗工作人員每天都會與乘客們“零距離”接觸,經常乘地鐵,說不定很快就能跟站務員成朋友。

每車須運行2000公里

不載客試跑三個月

那么,首列地鐵來到濟南,運營公司首先發揮什么樣的職能呢?記者了解到,車輛到達濟南后會有個調試階段,由濟南軌道集團物資管理部主要負責,運營公司配合。調試結束后,集團內相關部門會按照驗收方案進行預驗收,對車輛所有部件外觀及功能進行檢查,每一項都要核實,預期一個月左右。另外根據國家相關規范,每列車均須運行2000公里以上,這是列車上線載客前置條件之一。”運營公司車輛部部長何延華介紹。

其他各個系統如綜合監控、信號、通信等均要進行本系統調試,保證功能正常。之后將進行綜合聯調,主要是驗證各個系統接口是否符合規范,這個過程需要約兩個月時間。之后便是三個月試運行,列車開始全線跑。在此期間列車不載客運行。

數萬個零件人工檢查

深度培訓保地鐵運營

濟南軌道交通R1線將有24列車服務廣大乘客,運營公司在接收首輛車之后,剩下的23列車也會陸續接收。從接收車輛開始到后期的運營,車輛的日常保養運行維護都由運營公司負責。

“首先是檢查和保養,有日檢、雙周檢、三月檢、定修(一年)等。”何延華說。其中,日檢在晚上收車后,一列車配兩人,檢查半個小時到40分鐘。24輛車全部檢查完,往往要到凌晨三四點鐘。

“日檢主要是外觀檢查,部件是否完整,數以萬計的螺絲是否緊固,都要一個個確認。工作人員需手持手電筒照著全面檢查,另外還要進行諸如牽引制動等項目的功能檢查。”何延華說。此外,車輛內部保潔也由專門的保潔隊伍組成,每天均需在夜間對上線的列車進行保潔,每兩周給列車消毒一次。

據了解,目前首先入駐運營公司的有400人左右,其中300多人是訂單生,100余人是從其他城市地鐵公司招聘而來。另外,還有部分濟鋼安置人員,投入到運營生產一線。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者魏新麗趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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