11日，濟(jì)南街頭的“單車(chē)陣”。 記者郭堯 攝

摩拜單車(chē)似乎“滿(mǎn)血復(fù)活”了。

11日，它突然宣布，在全國(guó)百城推出免押金業(yè)務(wù)，無(wú)論你是新用戶(hù)還是老用戶(hù)，無(wú)論你有沒(méi)有信用積分，都可以。

只是具體到濟(jì)南，還得再等一等，少則一周、多則一個(gè)月，反正是遲早的事兒。

此前，摩拜經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)半年的沉寂期，任由ofo小黃車(chē)、哈羅先后進(jìn)入濟(jì)南搶市場(chǎng);之后它又以27億美元“賣(mài)身”美團(tuán)，市場(chǎng)人士一度認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的一代梟雄可能就此隱退。

如今摩拜的舉動(dòng)，又讓吃瓜群眾對(duì)“共享單車(chē)終極戰(zhàn)”充滿(mǎn)了期待。

自斷“命根子”?

價(jià)格低廉的月卡、一個(gè)接一個(gè)的活動(dòng)、動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎……共享單車(chē)剛闖入人們視野時(shí)，就像一個(gè)敗家子兒，所到之處迅猛燒錢(qián)。

它靠什么盈利?看官們分析來(lái)分析去得出如下結(jié)論：?jiǎn)慰框T行根本無(wú)法盈虧平衡，最有可能靠用戶(hù)押金，用沉淀押金池賺錢(qián)。

從這個(gè)意義上講，押金是共享單車(chē)企業(yè)的“命根子”。這是天衣無(wú)縫的邏輯，也符合時(shí)下流行的互聯(lián)網(wǎng)思維。

這種思維模式并沒(méi)什么錯(cuò)，也有事實(shí)依據(jù)。去年下半年，悟空、酷騎、小藍(lán)等共享單車(chē)企業(yè)遇困或退出市場(chǎng)時(shí)，就傳出押金被挪用的消息。

甚至融資能力強(qiáng)大的摩拜和ofo小黃車(chē)，也時(shí)常被“挪用押金”的傳聞纏身。今年4月份，摩拜“賣(mài)身”美團(tuán)，還有消息稱(chēng)，它挪用押金數(shù)十億元救急。當(dāng)然，當(dāng)事方堅(jiān)決否認(rèn)。

如今，摩拜百城免押金，似乎要“揮刀自宮”、自斷“命根”?濟(jì)南相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生笑著說(shuō)：“只能證明一點(diǎn)，押金不是我們的命根子，我們還有別的盈利模式。”

一步一步退押金

“未來(lái)，摩拜肯定要全部免押金，但路要一步一步走，循序漸進(jìn)。”王先生說(shuō)。

早在上個(gè)月，摩拜便宣布，陸續(xù)在合肥、杭州、東莞等城市實(shí)行無(wú)門(mén)檻免押金;這個(gè)月，又宣布擴(kuò)容直達(dá)百城，涵蓋廣大二三線(xiàn)城市。

具體到山東，即日起德州、威海、棗莊、萊蕪的用戶(hù)可以率先免押金，至于濟(jì)南、青島等，還得再等等。

事實(shí)上，濟(jì)南并不孤獨(dú)，北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市的摩拜用戶(hù)，一樣暫不能免押金。

“最快一周、最多一個(gè)月之內(nèi)，濟(jì)南用戶(hù)肯定能享受到。”王先生說(shuō)，他們?cè)谌?7個(gè)國(guó)家超過(guò)200個(gè)城市擁有超過(guò)2億用戶(hù)，驟然全部免押金，系統(tǒng)壓力太大，忙不過(guò)來(lái)。

的確，從摩拜公布的退押金路徑來(lái)看，需要原路退回。具體來(lái)講就是，原來(lái)通過(guò)什么渠道支付的，再退到什么渠道。

但這么長(zhǎng)時(shí)間了，很多用戶(hù)綁定的銀行卡、支付寶等可能早已更換了，協(xié)調(diào)需要時(shí)間。

其實(shí)，早在去年8月份，摩拜在濟(jì)南一家獨(dú)大之時(shí)，它也曾針對(duì)新用戶(hù)推出免押金、無(wú)門(mén)檻出行活動(dòng)，但享受到的用戶(hù)很少。

毫無(wú)忠誠(chéng)度的騎行者

摩拜為什么在此時(shí)免押金?王先生的答復(fù)相當(dāng)官方：此前收押金是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是新生事物，社會(huì)對(duì)其認(rèn)知度不夠，存在對(duì)單車(chē)破壞、私自占有等情況，收押金能起到一定制約、擔(dān)保作用。

如今，隨著各方共識(shí)的加深，加上政府管理、用戶(hù)自律、企業(yè)優(yōu)化的介入，共享經(jīng)濟(jì)的新秩序已初步建立，免押金的時(shí)機(jī)成熟了。

不過(guò)，哈羅單車(chē)山東負(fù)責(zé)人李先生更愿意相信，這是他們率先免押金倒逼摩拜的結(jié)果。

今年3月，哈羅單車(chē)宣布，凡是支付寶芝麻信用分高于650分的用戶(hù)，都可以享受支付寶免押金騎行的優(yōu)惠。哈羅單車(chē)希望通過(guò)此舉，到今年年底，用戶(hù)數(shù)量達(dá)到1.6億。這是摩拜不愿看到的，此前它一直宣稱(chēng)自己是行業(yè)第一，用戶(hù)2億。

此前，哈羅單車(chē)針對(duì)部分人群免押金，用戶(hù)增長(zhǎng)了70%，日訂單數(shù)上漲了50%，虎口奪食，從對(duì)手手中爭(zhēng)搶用戶(hù)的效果非常明顯。

市場(chǎng)人士感慨，過(guò)去我們一致認(rèn)為用戶(hù)會(huì)有忠誠(chéng)度，昨天的奮力付出，今天或明天會(huì)有回報(bào);但摩拜的經(jīng)歷讓人們認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，用戶(hù)毫無(wú)忠誠(chéng)度可言，在他們眼里，低價(jià)、物美價(jià)廉，永遠(yuǎn)是第一位的。

最早進(jìn)入濟(jì)南的摩拜，培養(yǎng)了濟(jì)南人騎共享單車(chē)的習(xí)慣，當(dāng)它準(zhǔn)備坐享超額利潤(rùn)之時(shí)，ofo小黃車(chē)、哈羅進(jìn)來(lái)了，免費(fèi)騎、低價(jià)月票……一系列爭(zhēng)搶用戶(hù)的行為，恰似摩拜的翻版。

終極一戰(zhàn)為何還不打?

摩拜想通過(guò)免押金，再把用戶(hù)搶回來(lái)。“這次摩拜免押金，唯一讓人意外的是沒(méi)有任何門(mén)檻，不需要信用積分，也沒(méi)有捆綁美團(tuán)，美團(tuán)也有支付的。”觀察人士蘇先生說(shuō)，這說(shuō)明，美團(tuán)還是希望摩拜獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

另外，摩拜有2億用戶(hù)，一個(gè)用戶(hù)押金299元，就需要退約600億元押金，這對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講是個(gè)巨大的壓力。摩拜“委身”美團(tuán)，可能美團(tuán)為其注資了。

事實(shí)上，有著阿里背景、強(qiáng)大資金支持的哈羅單車(chē)免押金，也得捆綁芝麻信用。它預(yù)計(jì)到今年年底，只能為用戶(hù)免掉約300億元押金，相當(dāng)于摩拜的一半。

分析人士認(rèn)為，摩拜此舉也可能是為提前應(yīng)對(duì)滴滴的青桔單車(chē)入局。目前青桔單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，在蕪湖甚至推出了免押金、2元月票。

一個(gè)個(gè)巨頭還在加碼或入局共享單車(chē)行業(yè)，爭(zhēng)奪戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，這一點(diǎn)迥異于網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、在線(xiàn)出游等領(lǐng)域。它們?cè)谙鄬?duì)比較短的時(shí)間內(nèi)充分競(jìng)爭(zhēng)、排定座次，然后快速合并，形成一家獨(dú)大或兩強(qiáng)對(duì)峙的局面。

出現(xiàn)這種情況的原因在哪里?業(yè)內(nèi)人士表示，與網(wǎng)約車(chē)等行業(yè)相比，共享單車(chē)擁有更廣泛的客戶(hù)群，使用頻次更高。舉例來(lái)講，一個(gè)人可能不打車(chē)，因?yàn)樗熊?chē)，但他對(duì)出行最后一公里、對(duì)單車(chē)是有需求的，理論上講，共享單車(chē)可觸達(dá)每一個(gè)12歲以上能騎行的人。阿里、美團(tuán)等電商平臺(tái)，可能更看重其流量入口，增加客戶(hù)黏性，因此增資哈羅、小黃車(chē)，收購(gòu)摩拜;至于滴滴，在它潛意識(shí)里，是要獨(dú)霸出行領(lǐng)域的，因此也不愿離場(chǎng)，只會(huì)加碼共享單車(chē)。

其實(shí)，從目前各巨頭燒錢(qián)的節(jié)奏看，它們絕對(duì)不指望靠騎行本身賺錢(qián)，因?yàn)閾?jù)行業(yè)測(cè)算，月票只有到達(dá)20元以上才能覆蓋單車(chē)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本、才有賺頭，而目前情況是，月票價(jià)格遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)。唯一可以解釋通的是，巨頭們想用“一輛單車(chē)”圈住一部分人群，然后再圖生錢(qián)之道。試想，用一個(gè)APP籠絡(luò)住數(shù)億人群，何愁沒(méi)有生財(cái)之道?

原標(biāo)題：摩拜百城免押金一月之內(nèi)到濟(jì)南

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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