“1971年1月15日

北京第一條地鐵開通，

打開北京新型交通方式與經濟體系的新紀元;

1993年5月28日

上海軌道1號線正式開通，

為東方明珠的城市發展奠定了強有力的基礎;

1997年6月28日

廣州也成為中國大陸第四個開通并運營地鐵的城市。

由此，

北上廣等一線城市，

在地鐵經濟的影響下蓬勃發展!”

地鐵經濟：生活半徑擴大，城市生活相互融合

1863年，世界上第一條地鐵于倫敦建成，揭開了世界城市軌道交通的時代。建國后，我國的大部分一線城市也逐漸開始了建設城市地鐵的道路：北京，上海，廣州，深圳，珠海等。一座座地鐵城市不斷崛起，享受著地鐵對城市經濟發展和居民美好生活的巨大饋贈。

城市化腳步發展的今天，交通工具改變了人們的出行習慣，地鐵成為連接城市各中心及周邊主要區域的重要樞紐。地鐵作為基礎設施建設的重要組成部分，其在一定程度上不受天氣等其他因素的影響，成就一定意義上的公益性交通工具。地鐵在經濟上縮短了顧客與沿線商家之間的距離，使城市的各個方向都能夠連接在一起，以此形成地鐵經濟帶，帶動周邊地區的經濟發展，這種現象也被社會媒體稱為地鐵經濟，帶動周邊經濟、文化、生活、政策的發展。

浦東新區的“金”非與昔比

上海地鐵對于區域的影響深遠，十幾年前的浦東由于交通不發達，甚至還有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房” 的說法。隨著城市地鐵2號線的開通，國家政策的傾斜，浦東開始進入了上海的視界，現在的浦東可以說是今非昔比，樓市的增漲，社會體系的完善，城市中心的偏移，大大拉升了城市外延的蛻變過程，軌道交通為浦東新區的發展帶來質的改變。

上海陸家嘴

(此圖來源于網絡)

“堵”城地鐵文化的發展時尚

北京作為全國最為擁堵的城市之一，軌道交通的建設與開通，讓城市對自己的布局與功能區域進行重新的規劃和調整，在改善城市交通狀況的同時推動各項事業的現代化建設發展。

地鐵商業在發展過程中與時俱進，不斷更新和引進先進的理念，滿足市場、文化以及消費者的需要，并且以沿線的土地開發為基礎，產生新的商業帶與經濟帶，拉動周邊工業、服務業的建設。

城市的中心壓力減小，一些周邊地段已經由人們眼中的劣勢地段變為優勢地段，購房者的選擇空間更大，周邊優質的自然環境，也為消費者提供得天獨厚的資源。

北京地鐵交通網

(此圖來源于網絡)

廣州的地鐵商業經濟模式

自改革開放以來，廣州作為第一批沿海開放城市，緊追時代發展的步伐，將人力、物力、財力、土地等，以及其它點點滴滴的邊際資源進行充分的開發利用。在地鐵經濟的影響下，互相影響，相互鏈接，努力去實現一個城市地鐵路網建設的社會效益和經濟效益綜合最大化。

廣州商業格局的發展已與廣州地鐵息息相關，甚至在不久的將來，隨著地鐵線路越 來越多，延伸越來越遠，廣州商業經濟模式會完全成為一個地鐵商業經濟模式，帶動周邊經濟迅猛發展。

城市軌道：拉開輕軌時代大變革的序幕

從國內一線城市的既有經驗來看，地鐵給人們帶來快捷、便利、有序合理的生活;地鐵是疏導城市交通、解決擁堵的更好方式;地鐵拉開一個城市軌道交通的序幕;地鐵是一個城市發展實力的象征……只有當快速軌道交通成為現實的時候，城市大格局才會真正形成。地鐵的出現標志著這個城市走向繁華。如果沒有了它，你很難想象今日的北上廣會是什么樣子!

輕軌R1線(在建)，生活與城市并肩發展

對濟南市輕軌R1線(在建)，代表著更便捷的都市生活，隨著時代發展，輕軌站口已然成為經濟發展的重要驅動力量，借助輕軌客源優勢，輕軌商圈與周邊地區相互扶持，形成新的濃厚商業氛圍，輕軌將帶動沿線經濟、文化、政治的蓬勃與發展 。

R1線(在建)為南北走向貫穿西部城區的市域快線，南起長清區池東，經丹桂路、海棠路、劉長山路、齊魯大道，沿線串聯起創新谷、大學城和濟南西客站等片區。

2018年5月22日，軌道交通R1號線范村車輛基地試車線成功進行“試跑”。R1(在建)線將于2019年元旦通車試運行。

交通工具的升級，加大了城市生活的半徑。長清作為濟南蓬勃成長的明珠，便捷的立體交通網，鏈接濟南城市脈絡發展與繁華。

(圖片源自網絡)

提升長清價值潛力，對接濟南主城區

研究表明，地鐵系統越大的城市，其集中化特征越弱，地鐵系統將極大的刺激城市的經濟去中心化，促進沿線各區域發展。輕軌對區域的帶動作用不言而喻，長清區域在R1輕軌(在建)的帶動下，無縫連接濟南主城區，以發散性的方式帶動沿線的商圈經濟。在此背景下，軌道交通沿線的商圈與商圈之間的互相影響，連接后形成新的經濟增長帶，帶動長清區域的經濟發展，拉近與主城區之間的距離，成為城市發展新的增長區域，長清區域未來發展不可限量!

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[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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