25日，濟南召開市委、市政府新聞發布會，通報《濟南市智能網聯汽車道路測試管理辦法》相關情況，這是促進濟南智能網聯汽車發展的重要管理文件，也是全省第一個智能網聯汽車道路測試管理規范。同時，濟南劃定了智能網聯汽車的測試道路，初步劃定在高新區，總長約4.8公里。

智能網聯汽車，對于大多數人來說都還是一個新鮮事物。智能網聯汽車測試怎么保證安全？開上這車是不是就不用學駕照了？對于市民的種種疑問，濟南市經信委、濟南市交警支隊、濟南市城鄉交通運輸委相關負責人也進行了解答。

外地車輛

也可來濟南測試

哪些車會率先跑上測試段呢？濟南市經信委主任汲佩德表示，這次出臺的《管理辦法》，就是為滿足中國重汽研發的智能網聯汽車測試實際需要而制定的。

早在2017年12月，中國重汽在國內率先將集防追尾、防側翻、防竄道、防溜車、自適應巡航5大功能于一身的Ⅰ代首款智能重卡批量投放市場，迅速受到用戶青睞，并收到訂單近百臺。目前，可實現自動轉向、自動剎車、自動換擋的Ⅱ代智能卡車試驗正在穩步推進，標志著中國重汽智能化產品正從部分輔助駕駛階段邁向自動駕駛階段。

今年4月12日，中國重汽制造的國內首款無人駕駛純電動港口集裝箱卡車在天津港試運營，在無人干預的情況下，這一款車可完成道路行駛、精準停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛運輸。今年6月，中國重汽首臺無人駕駛公交車成功下線，濟南市推出的測試路段，可以滿足其示范運營和技術測試需求；此外，用于封閉礦山的無人駕駛礦用自卸車也計劃于明年推出。

不僅是濟南產的智能網聯汽車可以來測試段測試，對于外地的車輛，濟南同樣歡迎。“本次出臺的《管理辦法》總的原則是既鼓勵創新，又開放包容。”汲佩德說，濟南將支持智能網聯汽車技術創新，加強測試服務保障，逐漸開放道路測試區域。

測試駕駛人

駕齡需滿三年

“這下好了，省得考駕照了。”在看到智能網聯汽車的相關消息后，齊魯晚報·齊魯壹點網友“順其自然壹點”發出了這樣的一條評論。可是，這樣的愿望要落空了，《管理辦法》規定，測試駕駛人不僅得有駕駛證，還得是一名三年以上駕齡的“老司機”。同時，還要滿足最近連續三個記分周期內無滿分記錄，最近一年內無嚴重交通違法行為記錄等條件。

據濟南市公安局交警支隊政委段富勇介紹，交通違法行為的責任主體是“人”而不是“車”。因此，在測試期間如果發生交通違法行為的，按照道路交通安全法律法規對測試駕駛人進行處理；發生交通事故的，按照道路交通安全法律法規等認定當事人責任和賠償責任，如構成犯罪還應追究其刑事法律責任。

據段富勇介紹，智能網聯汽車道路測試并非傳統意義上的“試車”、“車輛性能試驗”，其轉向、制動、操控等安全性能全部符合現行機動車國家安全技術標準要求，與傳統車輛無異。其自動駕駛功能，通過計算機模擬、試驗臺架評測、試驗場及封閉道路測試等測試驗證基本成熟后，才進行實際交通環境中進行自動駕駛功能驗證。

此外，智能網聯汽車道路測試用車必須在車身明顯位置噴涂醒目的“自動駕駛測試”標示，全程由經過篩選和嚴格培訓的駕駛員監控并在必要時干預或及時接管車輛控制，采取相應措施以避免危險發生。“因此，智能網聯汽車在公共道路環境中進行測試并不會對道路交通安全產生額外的風險和不利影響。”

齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲 實習生 孫瑞

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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