建邦黃河大橋北，物流園區(qū)企業(yè)、車輛眾多。 本版照片均由記者郭堯 攝

作為濟南永昌物流的負責(zé)人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應(yīng)“北跨”，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。

不過，今年6月，他聽說濟南要“協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費問題”，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：“作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?”事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。

從黃河南“挪窩”黃河北

過去，田軍像黃河南大多數(shù)物流企業(yè)主一樣，過著物流車不用“跨黃河”的日子。彼時，他在天橋區(qū)藥山西路附近，租了一塊村里的地，自建物流基地：“用地成本也便宜，一畝一年1萬元左右，這是行里的規(guī)矩，都差不多。”

2016年左右，藥山一帶改造提升，田軍的物流基地被拆了，只能“挪窩”。到哪里去，當時有兩個選擇，一個是在黃河南岸再找塊村里的地，繼續(xù)過以前的日子;再一個是迎接挑戰(zhàn)，響應(yīng)政府號召，到黃河北去。

到黃河北，困難當然有，一是過橋收費像一條“天塹”，要跨過去，會付出很多;二是那里企業(yè)客戶很少，貿(mào)然過去，可能會“吃不飽”;三是上市公司——傳化集團建的物流園，通過招拍掛正規(guī)手續(xù)拿的地，成本幾十萬元一畝，估計租金低不了。

只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個個規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費問題，濟南“打造四個中心”三年行動綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。

“跟著大勢走、跟著政府規(guī)劃走，肯定沒錯。”田軍當時想的更多的是未來，“率先在黃河北扎根，未來這里的物流規(guī)則，比如配送時效、收費標準等，就可能由我制定。”原因似乎不難理解，等大批物流企業(yè)都往黃河北搬的時候，它的配送時效等如果比不過永昌物流，就會被淘汰，永昌物流則可以借機做大。

增加的那些成本

2017年6月，伴隨著濟南傳化泉勝公路港，這個山東最大的公路港開業(yè)，永昌物流也開始在黃河北運營;當年11月，濟南黃河公路大橋正式終止收費，對所有車輛免費通行，田軍卻沒有等來建邦黃河大橋?qū)ξ锪鬈嚸赓M。

“當初的顧慮，個個變成了現(xiàn)實。”田軍說，首先是經(jīng)濟成本增加，過去在黃河南，如果大貨車直接從天橋高速出口下來，過橋費算在高速通行費中，幾乎可以忽略不計;而現(xiàn)在從黃河北下高速，先到傳化把貨物卸下來，再用小貨車一車車跨過黃河倒進市區(qū)，費用就高了。

據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中“去”重載15元，“回”空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。“最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。”田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。

另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

田軍計算過，因為搬到黃河北，他的綜合成本增加20%以上，一些客戶因此“倒戈”轉(zhuǎn)投其他公司，流失率20%左右。為了挽留客戶，保持城區(qū)物流網(wǎng)點穩(wěn)定，永昌物流每月要拿出一兩百萬元，進行過橋費用補貼。

同樣的道理，濟南傳化泉勝公路港為了招商，也為留住已入住的企業(yè)，也在進行費用減免。據(jù)負責(zé)人史中貴介紹，第一年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費停車、免費使用傳化集團的物流管理系統(tǒng)等。

期盼過橋費問題盡早解決

“堆來枕上愁何狀，江海翻波浪。夜長天色總難明，無奈披衣起坐數(shù)寒星。”史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，“中國500強企業(yè)”浙江傳化集團派他來濟南，加快這個公路港項目進程，還要進行多期建設(shè)，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。

今年6月中下旬，濟南傳出“關(guān)于解決收費問題”的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，“我似乎看到了問題解決的曙光。”

會后，濟南交通委相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間“不會等太久，就在近期”;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。

“物流車過黃河費用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結(jié)合自身職責(zé)，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。”濟南市交通委相關(guān)負責(zé)人說，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發(fā)布。

濟南建邦大橋管理運營方——山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟南市為推進“北跨”，已采用政府購買服務(wù)的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。

原標題：物流企業(yè)響應(yīng)“北跨” 過黃河收費減免未解決成本增加

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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