7月中旬,濟南歷城交警對二環東路山大北路路口的交通組織方案進行了優化調整,禁止南北方向的車輛在這里左轉。一個多月過去了,記者回訪發現,該路口改造之后,橋上橋下通行效率都有了大幅提升。交警介紹,橋上匝道不再壓車,通行效率提高了43%。隨著開學季到來,交通需求可能還會發生變化,交警部門將會緊密關注交通動態,及時作出優化調整。

改造前

由北向南下橋至少500米的壓車長龍沒了

8月29日上午,市民劉先生駕車從北園高架橋歷山路上橋口進入高架,準備去往高新區。根據他的印象,二環東路高架山大北路下橋口十分擁堵,去年他就曾在這里遭遇大擁堵。

資料顯示,由于高架匝道分布過于集中,吸引大量交通流,這個路口各方向交通擁堵都很嚴重。車輛排隊等候下橋一度成為這里的常態,有時甚至壓車到橋上。特別是由北向南的車輛,平峰時期在橋上排隊等候下橋的車輛,都在500米以上,趕上高峰期,堵車的隊尾更是延伸到全福立交橋附近。

基于此,劉先生特意提前出門,預留了半小時時間。不過,當他在29日上午10點從山大北路下橋口下橋時,眼前的通暢超出了他的想象。不僅橋上匝道沒有排隊車輛,更是一個信號燈就通過了山大北路路口。

歷城交警大隊相關負責人介紹,7月11日起,歷城交警對山大北路下橋口交通組織方案進行了大調整:南北方向禁止左轉,只能直行和右轉。政策剛推出來時,不少司機表示質疑,不過從整個暑期的運行情況看,效果還不錯。歷城交警相關負責人介紹,從二環東高架橋上卡口流量對比分析來看,禁左后南北向放行效率,比此前提高了43%。

高架橋上卡口的日常統計數據顯示,在改造前的4月23日周一早高峰7:00-9:00,南向北交通流量為2295輛次,改造后7月16日周一早高峰7:00-9:00,南向北交通流量達到了4048輛次；北向南方向,上述時間段內從改造前的1982輛次,改造后增加到3592輛次。

改造后

附近八大路口信號燈也同步統籌調整

不僅僅橋上好走了,橋下開車體驗也明顯順暢了。歷城交警部門的日常數據統計分析顯示,路口從各方向卡口流量對比分析來看,禁左后南北向放行效率比禁左之前同期提高10%以上,東向西放行通行效率提高18%以上。還是以4月23日為例,周一早高峰7點半到8點半這1個小時內,二環東山大北路東、西、南、北四個口的交通流量分別為725、546、1602、2220輛次,改造之后7月16日周一早高峰7點半到8點半,二環東山大北路東、西、南、北四個口的交通流量,分別增長到了1423、673、2229、2525輛次。

“早高峰期間單位時間內交通流量的增大,表明路口交通效率提升了。”歷城交警大隊交通科副科長李紳鵬說,特別是華龍路轉二環東路的通行能力翻了一番,由南向北的通行能力也增長了四成,治堵效果比較明顯。在很多濟南車主的心目中,評價道路擁堵程度,往往使用一個路口需要等待幾個信號燈作為評價指標。上述路口通行能力的提升,給車主帶來的直接駕車體驗就是少等信號燈了。

“不僅僅是左轉彎信號燈取消這么簡單,牽一發而動全身。”李紳鵬告訴記者,交警對附近區域的8個大路口信號燈進行了統籌調整,并對行人信號燈過街時間進行綜合考慮,確保南北直行的車輛可以綠波帶通過道路,避免積壓在附近路段。此外,為了避免右轉彎車輛因為禮讓行人引發新的堵車問題,交警部門還對二環東路山大北路南北方向的信號燈配時進行了優化,確保右轉車輛可以快速通過路口。

開學之后將進一步優化交通方案

李紳鵬介紹,根據經驗,暑期的交通流量和開學之后的交通流量會有明顯變化。為此,開學后交警將進一步優化沿線及周邊路口的信號配時,利用時間換空間的理念,緩解路口禁左后所造成的新堵點。對路口行人信號進行優化,利用錯時、減少綠燈時間等措施,減少右轉車輛和行人的沖突,并完善沿線指路標志及交通設施。針對開學后將迎來的高峰流量,交警部門將在沿線周邊的學校加派助學崗警力,對二環東路、山大北路、花園路、洪樓南路等路段加強警用二輪摩托車的巡邏頻率,如發生突發事件及時趕到現場進行處理。在花園路施工及周邊路段增加了60名保安,對沿線及周邊路段的交通秩序進行維護。

交警提醒過往駕駛員,開學之后,請家長及時了解二環東路山大北路路口禁止左轉的新通行規則,提前規劃,合理選擇路行駛路線。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 張泰來 實習生 戴苓琪）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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