濟南地鐵R1線工程位于濟南市西部新城區(qū)，是濟南市軌道交通線網(wǎng)中貫穿西部新城南北的一條主干線，南起工研院站，途徑長清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，北至演馬站，全線設(shè)車站11座，其中地下站4座，高架站7座，設(shè)范村車輛基地1處，控制中心1座，線路兩端預(yù)留延伸條件，全長26.1公里。

R1線詳細(xì)站點線路圖、車內(nèi)外啥樣看這里!

R1線是一條創(chuàng)新科教線，它連接長清老城區(qū)、大學(xué)城組團和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園等重點區(qū)域，濟南地鐵首列車為B2型車，每列車由4節(jié)車廂組成，濟南市市花“荷花”作為外觀造型設(shè)計。R1線視覺上主色調(diào)是個性特別的丁香色，清新明快，符合科創(chuàng)的線路特征。車高3.8米，寬2.8米。一節(jié)車廂可容納240人左右，四節(jié)車廂可容納960人。平均運行速度將達到45千米/時，高于一般地鐵線路35千米/時的運行速度，跑完全程僅需半個多小時。

車輛玻璃鋼座椅采用淺色搭配，在符合人機工程設(shè)計原則的前提下，為提升乘坐舒適度，客室座椅寬度由常用的430mm 擴大至450mm;針對車輛大部分為地面高架線運營情況，客室側(cè)窗由國內(nèi)常見的1400mm 擴大至1600mm，提高車輛通透性;車輛還具有綠色節(jié)能的特點，列車采用變頻式冷暖空調(diào)，能效比可達2.3以上;列車內(nèi)部全部采用LED照明，并可根據(jù)外部光照條件自動調(diào)節(jié)亮度。車輛也十分耐用，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為不少于30年。

未來將有24列車服務(wù)R1線

據(jù)了解，R1線共有24列車在未來服務(wù)于廣大乘客，全線試運行之前，24列車將陸續(xù)抵濟。

關(guān)于票價：乘坐距離越遠 每公里均價越低

記者了解到，R1線的定價成本根據(jù)職工人數(shù)、職工薪酬、電費、維修費、財務(wù)費用、固定資產(chǎn)折舊、客流量等計算。

根據(jù)計算得出，軌道交通R1線年均定價總成本為112174.11萬元，年均客流量為4062.45萬人次，單位定價成本為27.61元/人次。

來自中鐵設(shè)計咨詢院的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國城市軌道交通運營成本收支比為59%，普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài)。平均每車公里(車公里為專用單位)運營成本27.6元，平均每車公里運營收入16.3元，據(jù)此測算，城軌交通行業(yè)平均每車公里虧損11.3元左右。

軌道交通是公共交通的組成部分，和公共汽車、出租汽車等共同組成城市的交通系統(tǒng)。因此，聽證方案中也提出，根據(jù)各種交通工具的優(yōu)勢和特點，軌道交通票價應(yīng)高于公共汽車票價，而低于出租汽車運價，它既可以促使軌道交通運營企業(yè)把滿足乘客的需求作為運營服務(wù)的第一選擇，在社會效益最大的前提下兼顧企業(yè)的發(fā)展，也可引導(dǎo)市民提高出行質(zhì)量，逐步實現(xiàn)對軌道交通“高性價比”的認(rèn)同度。

“軌道交通比地面公交平均乘坐距離要長，而長距離也正是軌道交通的優(yōu)勢。”張汝華認(rèn)為，將來濟南的軌道交通成網(wǎng)之后，換乘線路增多，長距離乘坐的市民也會增加，可以考慮讓長距離乘坐的市民也得到實惠。此次軌交聽證方案中價格的執(zhí)行，也遵循了遞遠遞減原則。乘坐距離越遠，平均每公里費率越優(yōu)惠，發(fā)揮軌道交通的運輸優(yōu)勢，吸引中長途客流，緩解地面交通壓力。

同時，在定價時，根據(jù)地區(qū)銜接原則，軌道交通票價的制定還需要參考國內(nèi)其他城市的票價水平，特別要與周邊城市軌道交通票價進行銜接。

關(guān)于乘車注意事項：

車廂內(nèi)帶寵物、吸煙…最多罰5000!

近日，記者從濟南市政府法制辦獲悉，《濟南市城市軌道交通運營管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)向社會公開征求意見。

濟南市首條城市軌道交通線R1線開通前，濟南需要制定相關(guān)運營管理辦法，明確相關(guān)單位的安全責(zé)任和公眾的安全義務(wù)，保障城市軌道交通開通后安全、高效運營。《辦法》中，對車廂內(nèi)帶嚴(yán)重異味水果(食品)、攜帶寵物(導(dǎo)盲犬除外)、攜帶非折疊自行車、攜帶充氣氣球、吸煙、隨地吐痰、乞討賣藝等行為作出了禁止性規(guī)定，違反規(guī)定可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下的罰款。

未來濟南軌交將覆蓋章丘濟陽長清平陰等縣區(qū)

根據(jù)此前消息，濟南正著力推進一張地鐵大網(wǎng)的論證和研究。規(guī)劃涉及三個層次，一個是市域快線，就是周邊地區(qū);第二個是核心區(qū)，也叫慢線;第三個層次充分考慮一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區(qū)中心和兩個衛(wèi)星城的城市布局以及跨黃河發(fā)展，還有新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等諸多因素。這張規(guī)劃大網(wǎng)還考慮到將來的周邊縣區(qū)，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協(xié)調(diào)規(guī)劃，多網(wǎng)合一，形成全市“一張大網(wǎng)”、“一張圖”，實現(xiàn)“全覆蓋”。

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇]

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