“試運行狀況良好，在時速385公里的試跑列車里測試，倒放香煙和礦泉水瓶都不會倒，你想想得多平穩，多舒適。”備受關注的濟青高鐵預計于今年年底開通，最近一周，高鐵進入令人激動的試運行階段。11月25日，大眾網記者探營正在建設中的濟青高鐵淄博北站，中鐵電氣化局濟青高鐵四電一標項目部接觸網負責人齊博信心十足地告訴記者，目前試運行有序進行，接觸網、牽引變電所等供電設備狀況良好，年底開通有保障。開通后，乘坐高鐵從濟南到青島的時間將由原來的近2個半小時縮短到1個小時。

順利通過聯調聯試+試運行雙重考驗，385公里時速列車上能立香煙

25日上午，大眾網記者在淄博北站看到，北站“艙體”外觀已經成型，站前廣場基本完成，現場工人正在進行收尾工作。齊博告訴大眾網記者，淄博北站內一共有8股軌道，3個站臺，下有地下通道，建成后市民通行非常方便。

記者了解到，濟青高鐵于今年8月5日送電后開始聯調聯試。測試時，高鐵最高時速可達到大約385公里每小時，比濟青高鐵設計時速350公里每小時高出10%。“有人用香煙和倒立的礦泉水瓶在試運行的高鐵列車上進行測試，當時列車以385公里每小時的速度行駛，香煙和礦泉水瓶都不會倒，可以說是非常平穩了。”齊博說。

大約一周前，濟青高鐵進入新的考驗——試運行階段，主要是為了進一步地確保沿線安全。“我們每天都要巡視，目前設備狀況良好，車輛運行平穩。”齊博告訴大眾網記者，試運行階段，每天至少會有一輛列車在濟青高鐵上跑個來回，用來模擬測試鋼軌、信號、接觸網等設施的性能，這也是對今后可能出現的緊急情況進行“模擬演練”。他還透露，試運行以來，每天測試的內容都不一樣，例如，24日進行的是運行圖模擬測試，25日進行的則是故障測試。

除了線路和列車以外，試運行也是對供電系統的考驗。中鐵電氣化局濟青高鐵四電一標項目部工區總工程師楊聚川告訴記者，試運行階段牽引變電所的值班員、助理值班員和所長會24小時全程監候，確保供電正常。

探秘濟青高鐵“第三條鋼軌”，接觸網確保線路“電力十足”

說起濟青高鐵上的另一大設施——接觸網，齊博絕對稱得上專家。他有25年電力施工經驗，目前主要負責濟青高鐵的接觸網施工。25日，站在淄博北站站外，齊博指著鐵路鋼軌上方密密麻麻的接觸網告訴記者：“接觸網就好像是電力機車的第三條鋼軌，高鐵運行所需的電力都靠它來輸送。”齊博說，在接觸網施工中，要保證列車平穩通過道岔、鋼軌，就需要接觸網始終與地下的兩條鋼軌保持平行，誤差不能超過1毫米。

接觸網為列車提供電力支持，讓濟青高鐵“電力十足”，那么接觸網上的電從何而來呢?楊聚川解釋說，接觸網上的電來自牽引變電所，一個變電所的輻射范圍能達到50公里。“牽引變電所能夠將220千伏的外部電源，通過單向牽引變壓器，轉成27.5千伏的鐵路專供電源，再輸送到接觸網上，供高鐵列車使用。”

“綜合自動化全程控制系統就是牽引變電所的‘大腦’”。在淄博北站附一處變電所內，楊聚川制止密密麻麻的數字跳動的控制系統說，濟青高鐵采用AT供電方式，共有6座牽引變電所。有了綜合自動化全程控制系統這個“大腦”，能隨時顯示濟青高鐵的測試數據，并將這些信息輸送到濟南鐵路局調度所，統一操作控制。

24小時輪流值守 有工程師堅守崗位兩年沒回過家

濟青高鐵作為中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，也是技術標準最高的高速鐵路，工期緊，任務重。楊聚川告訴記者，他是河南人，從濟青高鐵開工到現在施工完成進行試運行，差不多兩年時間他都沒有回過家。“我是搞技術的，我們施工離不開技術人員，技術一旦出了錯，會直接導致返工。”

齊博告訴記者，項目部里大多是外地人。“加班，不回家。”齊博笑著說，連續加班在他們當中很正常，尤其是聯調聯試期間，要求白天發現的問題，當天晚上就要落地解決。為了保證第一時間克缺，大家經常是不睡覺連夜趕工，為了濟青高鐵如期開通，再苦也值得。

記者了解到，濟青高鐵是國家“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，正線長度為307.9千米。濟青高鐵西聯濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區與中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成了山東省內的“2小時”交通圈。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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