“試運(yùn)行狀況良好，在時(shí)速385公里的試跑列車?yán)餃y(cè)試，倒放香煙和礦泉水瓶都不會(huì)倒，你想想得多平穩(wěn)，多舒適。”備受關(guān)注的濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)于今年年底開通，最近一周，高鐵進(jìn)入令人激動(dòng)的試運(yùn)行階段。11月25日，大眾網(wǎng)記者探營(yíng)正在建設(shè)中的濟(jì)青高鐵淄博北站，中鐵電氣化局濟(jì)青高鐵四電一標(biāo)項(xiàng)目部接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)人齊博信心十足地告訴記者，目前試運(yùn)行有序進(jìn)行，接觸網(wǎng)、牽引變電所等供電設(shè)備狀況良好，年底開通有保障。開通后，乘坐高鐵從濟(jì)南到青島的時(shí)間將由原來(lái)的近2個(gè)半小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)。

順利通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試+試運(yùn)行雙重考驗(yàn)，385公里時(shí)速列車上能立香煙

25日上午，大眾網(wǎng)記者在淄博北站看到，北站“艙體”外觀已經(jīng)成型，站前廣場(chǎng)基本完成，現(xiàn)場(chǎng)工人正在進(jìn)行收尾工作。齊博告訴大眾網(wǎng)記者，淄博北站內(nèi)一共有8股軌道，3個(gè)站臺(tái)，下有地下通道，建成后市民通行非常方便。

記者了解到，濟(jì)青高鐵于今年8月5日送電后開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。測(cè)試時(shí)，高鐵最高時(shí)速可達(dá)到大約385公里每小時(shí)，比濟(jì)青高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)高出10%。“有人用香煙和倒立的礦泉水瓶在試運(yùn)行的高鐵列車上進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)時(shí)列車以385公里每小時(shí)的速度行駛，香煙和礦泉水瓶都不會(huì)倒，可以說(shuō)是非常平穩(wěn)了。”齊博說(shuō)。

大約一周前，濟(jì)青高鐵進(jìn)入新的考驗(yàn)——試運(yùn)行階段，主要是為了進(jìn)一步地確保沿線安全。“我們每天都要巡視，目前設(shè)備狀況良好，車輛運(yùn)行平穩(wěn)。”齊博告訴大眾網(wǎng)記者，試運(yùn)行階段，每天至少會(huì)有一輛列車在濟(jì)青高鐵上跑個(gè)來(lái)回，用來(lái)模擬測(cè)試鋼軌、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)施的性能，這也是對(duì)今后可能出現(xiàn)的緊急情況進(jìn)行“模擬演練”。他還透露，試運(yùn)行以來(lái)，每天測(cè)試的內(nèi)容都不一樣，例如，24日進(jìn)行的是運(yùn)行圖模擬測(cè)試，25日進(jìn)行的則是故障測(cè)試。

除了線路和列車以外，試運(yùn)行也是對(duì)供電系統(tǒng)的考驗(yàn)。中鐵電氣化局濟(jì)青高鐵四電一標(biāo)項(xiàng)目部工區(qū)總工程師楊聚川告訴記者，試運(yùn)行階段牽引變電所的值班員、助理值班員和所長(zhǎng)會(huì)24小時(shí)全程監(jiān)候，確保供電正常。

探秘濟(jì)青高鐵“第三條鋼軌”，接觸網(wǎng)確保線路“電力十足”

說(shuō)起濟(jì)青高鐵上的另一大設(shè)施——接觸網(wǎng)，齊博絕對(duì)稱得上專家。他有25年電力施工經(jīng)驗(yàn)，目前主要負(fù)責(zé)濟(jì)青高鐵的接觸網(wǎng)施工。25日，站在淄博北站站外，齊博指著鐵路鋼軌上方密密麻麻的接觸網(wǎng)告訴記者：“接觸網(wǎng)就好像是電力機(jī)車的第三條鋼軌，高鐵運(yùn)行所需的電力都靠它來(lái)輸送。”齊博說(shuō)，在接觸網(wǎng)施工中，要保證列車平穩(wěn)通過道岔、鋼軌，就需要接觸網(wǎng)始終與地下的兩條鋼軌保持平行，誤差不能超過1毫米。

接觸網(wǎng)為列車提供電力支持，讓濟(jì)青高鐵“電力十足”，那么接觸網(wǎng)上的電從何而來(lái)呢?楊聚川解釋說(shuō)，接觸網(wǎng)上的電來(lái)自牽引變電所，一個(gè)變電所的輻射范圍能達(dá)到50公里。“牽引變電所能夠?qū)?20千伏的外部電源，通過單向牽引變壓器，轉(zhuǎn)成27.5千伏的鐵路專供電源，再輸送到接觸網(wǎng)上，供高鐵列車使用。”

“綜合自動(dòng)化全程控制系統(tǒng)就是牽引變電所的‘大腦’”。在淄博北站附一處變電所內(nèi)，楊聚川制止密密麻麻的數(shù)字跳動(dòng)的控制系統(tǒng)說(shuō)，濟(jì)青高鐵采用AT供電方式，共有6座牽引變電所。有了綜合自動(dòng)化全程控制系統(tǒng)這個(gè)“大腦”，能隨時(shí)顯示濟(jì)青高鐵的測(cè)試數(shù)據(jù)，并將這些信息輸送到濟(jì)南鐵路局調(diào)度所，統(tǒng)一操作控制。

24小時(shí)輪流值守 有工程師堅(jiān)守崗位兩年沒回過家

濟(jì)青高鐵作為中國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，工期緊，任務(wù)重。楊聚川告訴記者，他是河南人，從濟(jì)青高鐵開工到現(xiàn)在施工完成進(jìn)行試運(yùn)行，差不多兩年時(shí)間他都沒有回過家。“我是搞技術(shù)的，我們施工離不開技術(shù)人員，技術(shù)一旦出了錯(cuò)，會(huì)直接導(dǎo)致返工。”

齊博告訴記者，項(xiàng)目部里大多是外地人。“加班，不回家。”齊博笑著說(shuō)，連續(xù)加班在他們當(dāng)中很正常，尤其是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，要求白天發(fā)現(xiàn)的問題，當(dāng)天晚上就要落地解決。為了保證第一時(shí)間克缺，大家經(jīng)常是不睡覺連夜趕工，為了濟(jì)青高鐵如期開通，再苦也值得。

記者了解到，濟(jì)青高鐵是國(guó)家“四縱四橫”太青客運(yùn)通道的重要組成部分，正線長(zhǎng)度為307.9千米。濟(jì)青高鐵西聯(lián)濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)與中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道;東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照各中心城市快速客運(yùn)主通道，形成了山東省內(nèi)的“2小時(shí)”交通圈。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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