(記者 孫先凱 蘭傳斌)1月8日上午，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平等為獲獎代表頒獎。

哈爾濱工業大學劉永坦院士、中國人民解放軍陸軍工程大學錢七虎院士獲2018年度國家最高科學技術獎。此外，國家自然科學獎38項：一等獎1項，二等獎37項。國家技術發明獎67項：一等獎4項，二等獎63項。國家科學技術進步獎173項：特等獎2項，一等獎23項，二等獎148項。

大眾日報·新銳大眾記者了解到，山東省共有24個項目獲獎，由我省作為第一完成人的有12項，獲獎數量、質量和覆蓋領域均再上新臺階。其中，濰柴集團研發的重型商用車動力總成技術，一舉拿下國家科技進步一等獎。(具體名單附后)

重型商用車動力總成技術是項什么黑科技?大眾日報·新銳大眾記者為您梳理：

動力總成是由發動機、變速器和車橋組成的車輛驅動系統，決定了商用車的動力性、經濟性、排放特性和可靠性，是商用車技術的核心和關鍵。長期以來，由于發動機、變速器和車橋企業都在各自獨立的開展研究工作，缺乏對動力總成系統化、一體化研究，導致我國商用車存在油耗高、動力性和可靠性差等問題，嚴重制約了商用車技術的發展。

據工信部2012年數據統計，我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車(>3.5T)消耗掉的。也就是說，雖然我國重型商用車數量比乘用車少得多，但其消耗的燃油大體上卻與乘用車相當。

由于我國重型商用車油耗量占汽車油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國家都強烈，如果重型商用車油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用車保有量1400多萬輛來測算，每年可至少節約900多萬噸汽柴油，相當于900多萬輛家用轎車的燃油用量，節油效果巨大。

濰柴集重型商用車動力總成技術，研發歷時13年。該項目于2005年首次提出了商用車動力總成一體化思想，通過產業鏈資源整合，打造了全球第一家商用車動力總成制造商，率先開展了動力總成系統化研究，并實現了工程化。這一獎項的獲得，體現了國家相關部門對濰柴商用車動力總成一體化技術理念以及所取得的一系列自主科技創新成果的肯定和高度認可。

“04年左右，濰柴開發出了國內首款電控的國三柴油機。它的性能比以前的機械泵柴油機的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整車上，往車上一裝，整車一跑，我們發現整車的油耗下降度離我們的預期還差很多。在分析的過程中，我們發現這是因為發動機、變速器還有車橋沒有匹配好，發動機沒有在讓它油耗低的區域工作，反而是在油耗高的區域工作。這就讓我們萌生了要做動力總成的想法。”濰柴動力總裁助理陳文淼告訴記者。

2005年，濰柴集團首次提出商用車動力總成一體化思想，通過產業鏈資源整合，打造出全球第一家商用車動力總成制造商，率先開展動力總成系統化研究，并實現了工程化。

“基于動力性、經濟性、排放特性、可靠性同步提升的目標，來開展動力總成的研發工作。這不亞于十項全能要求，既要跑得快，還要跳得高，還要游得快。基于這樣的要求，相比來說，難度會更加大，實現起來也更加的困難。”

濰柴集團董事長譚旭光表示：“這個項目徹底改變了我國缺少重型動力總成核心技術的被動局面，同時也重構了中國重卡行業的市場格局，因為濰柴掌握了動力總成的核心技術，現在國內自主品牌的商用車占到了整個市場總量的99%以上，國外品牌的商用車都已經很難進入國內市場。”

大眾日報?新銳大眾記者注意到，在一次內部會議上，譚旭光曾放豪言，“用3-5年，也就是用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義。”

作為黃金動力總成的“心臟”，濰柴擁有功能齊備的現代化試驗中心，可進行動力系統總成、發動機、變速器、驅動橋及其他零部件的試驗。擁有完備的中試車間、中試設備，皆為世界一流的制造裝備。此外，高素質動力總成開發團隊，具有豐富的產品開發和工程化經驗。

經過十多年的努力，濰柴獲得授權發明專利52項，主持和參與起草國家標準7項，建成了國內唯一的動力總成研發平臺，建成了全球唯一的動力總成專業化制造基地，開發了全系列重型商用車動力總成產品，動力性、經濟性、可靠性指標均優于國際知名產品。

“我們一定要擁有最具世界競爭力的動力總成。”譚旭光說。

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。