(記者 孫先凱 蘭傳斌)1月8日上午，中共中央、國(guó)務(wù)院在北京隆重舉行國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平等為獲獎(jiǎng)代表頒獎(jiǎng)。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)劉永坦院士、中國(guó)人民解放軍陸軍工程大學(xué)錢(qián)七虎院士獲2018年度國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。此外，國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)38項(xiàng)：一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)37項(xiàng)。國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)67項(xiàng)：一等獎(jiǎng)4項(xiàng)，二等獎(jiǎng)63項(xiàng)。國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)173項(xiàng)：特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，一等獎(jiǎng)23項(xiàng)，二等獎(jiǎng)148項(xiàng)。

大眾日?qǐng)?bào)·新銳大眾記者了解到，山東省共有24個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，由我省作為第一完成人的有12項(xiàng)，獲獎(jiǎng)數(shù)量、質(zhì)量和覆蓋領(lǐng)域均再上新臺(tái)階。其中，濰柴集團(tuán)研發(fā)的重型商用車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)，一舉拿下國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。(具體名單附后)

重型商用車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)是項(xiàng)什么黑科技?大眾日?qǐng)?bào)·新銳大眾記者為您梳理：

動(dòng)力總成是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋組成的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，決定了商用車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性和可靠性，是商用車(chē)技術(shù)的核心和關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來(lái)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋企業(yè)都在各自獨(dú)立的開(kāi)展研究工作，缺乏對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)化、一體化研究，導(dǎo)致我國(guó)商用車(chē)存在油耗高、動(dòng)力性和可靠性差等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了商用車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

據(jù)工信部2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車(chē)油耗的49.2%是被只占汽車(chē)總量13.9%的重型商用車(chē)(>3.5T)消耗掉的。也就是說(shuō)，雖然我國(guó)重型商用車(chē)數(shù)量比乘用車(chē)少得多，但其消耗的燃油大體上卻與乘用車(chē)相當(dāng)。

由于我國(guó)重型商用車(chē)油耗量占汽車(chē)油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國(guó)家都強(qiáng)烈，如果重型商用車(chē)油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用車(chē)保有量1400多萬(wàn)輛來(lái)測(cè)算，每年可至少節(jié)約900多萬(wàn)噸汽柴油，相當(dāng)于900多萬(wàn)輛家用轎車(chē)的燃油用量，節(jié)油效果巨大。

濰柴集重型商用車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)，研發(fā)歷時(shí)13年。該項(xiàng)目于2005年首次提出了商用車(chē)動(dòng)力總成一體化思想，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，打造了全球第一家商用車(chē)動(dòng)力總成制造商，率先開(kāi)展了動(dòng)力總成系統(tǒng)化研究，并實(shí)現(xiàn)了工程化。這一獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，體現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)濰柴商用車(chē)動(dòng)力總成一體化技術(shù)理念以及所取得的一系列自主科技創(chuàng)新成果的肯定和高度認(rèn)可。

“04年左右，濰柴開(kāi)發(fā)出了國(guó)內(nèi)首款電控的國(guó)三柴油機(jī)。它的性能比以前的機(jī)械泵柴油機(jī)的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整車(chē)上，往車(chē)上一裝，整車(chē)一跑，我們發(fā)現(xiàn)整車(chē)的油耗下降度離我們的預(yù)期還差很多。在分析的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還有車(chē)橋沒(méi)有匹配好，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有在讓它油耗低的區(qū)域工作，反而是在油耗高的區(qū)域工作。這就讓我們萌生了要做動(dòng)力總成的想法。”濰柴動(dòng)力總裁助理陳文淼告訴記者。

2005年，濰柴集團(tuán)首次提出商用車(chē)動(dòng)力總成一體化思想，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，打造出全球第一家商用車(chē)動(dòng)力總成制造商，率先開(kāi)展動(dòng)力總成系統(tǒng)化研究，并實(shí)現(xiàn)了工程化。

“基于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性、可靠性同步提升的目標(biāo)，來(lái)開(kāi)展動(dòng)力總成的研發(fā)工作。這不亞于十項(xiàng)全能要求，既要跑得快，還要跳得高，還要游得快。基于這樣的要求，相比來(lái)說(shuō)，難度會(huì)更加大，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也更加的困難。”

濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光表示：“這個(gè)項(xiàng)目徹底改變了我國(guó)缺少重型動(dòng)力總成核心技術(shù)的被動(dòng)局面，同時(shí)也重構(gòu)了中國(guó)重卡行業(yè)的市場(chǎng)格局，因?yàn)闉H柴掌握了動(dòng)力總成的核心技術(shù)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌的商用車(chē)占到了整個(gè)市場(chǎng)總量的99%以上，國(guó)外品牌的商用車(chē)都已經(jīng)很難進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”

大眾日?qǐng)?bào)?新銳大眾記者注意到，在一次內(nèi)部會(huì)議上，譚旭光曾放豪言，“用3-5年，也就是用3年時(shí)間，成為中國(guó)商用車(chē)第一。否則，我來(lái)中國(guó)重汽就沒(méi)任何意義。”

作為黃金動(dòng)力總成的“心臟”，濰柴擁有功能齊備的現(xiàn)代化試驗(yàn)中心，可進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋及其他零部件的試驗(yàn)。擁有完備的中試車(chē)間、中試設(shè)備，皆為世界一流的制造裝備。此外，高素質(zhì)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)十多年的努力，濰柴獲得授權(quán)發(fā)明專利52項(xiàng)，主持和參與起草國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，建成了國(guó)內(nèi)唯一的動(dòng)力總成研發(fā)平臺(tái)，建成了全球唯一的動(dòng)力總成專業(yè)化制造基地，開(kāi)發(fā)了全系列重型商用車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)際知名產(chǎn)品。

“我們一定要擁有最具世界競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成。”譚旭光說(shuō)。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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