4月17日，青島膠東機(jī)場主進(jìn)場路（新機(jī)場高速機(jī)場段）第19聯(lián)混凝土澆筑完成，標(biāo)志著青島新機(jī)場主進(jìn)場路主體結(jié)構(gòu)全線完工，較原計劃提前20天完工。下一步，主進(jìn)場路將進(jìn)行面層（瀝青）敷設(shè)和防撞體施工、中央分隔帶、標(biāo)志標(biāo)牌等附屬設(shè)施安裝工作，7月份具備通車條件。

作為進(jìn)出青島膠東機(jī)場的主要干道之一，南進(jìn)場路（南八路）可與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機(jī)場高速路實現(xiàn)互聯(lián)互通，并與南十路、南六路形成連接青島膠東機(jī)場與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉要道”。新機(jī)場主進(jìn)場路（南八路）是新機(jī)場高速的重要組成部分，是連接機(jī)場與外圍交通路網(wǎng)的重要載體，包括航站樓站前高架工程、進(jìn)場路（南垂滑至大立交）和轉(zhuǎn)體橋等3個分項工程。目前，航站樓站前高架工程在主體結(jié)構(gòu)完成的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)行防撞體、支設(shè)模板施工，計劃6月份實現(xiàn)通車。轉(zhuǎn)體橋工程于2018年12月6日成功完成橋梁轉(zhuǎn)體，成為國內(nèi)首例“雙幅不等跨近距同步”轉(zhuǎn)體橋。

本次完成的主進(jìn)場路第19聯(lián)箱梁工程，是主進(jìn)場路的最后一聯(lián)，箱梁跨度143m，寬度最寬處55m，混凝土約計6400立方，工程量大，需要周密的施工組織和工作部署。指揮部積極組織施工、監(jiān)理單位多次開展施工部署會，加大人力、機(jī)械、材料投入，采取重大節(jié)日不停工、夜間加班等有力措施，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，于4月17日圓滿完成最后一聯(lián)箱梁澆筑，較計劃工期提前20天。下步，主進(jìn)場路將進(jìn)行面層（瀝青）敷設(shè)和防撞體施工、中央分隔帶、標(biāo)志標(biāo)牌等附屬設(shè)施安裝工作，7月份具備通車條件，為下半年轉(zhuǎn)場運行奠定基礎(chǔ)。

值得一提的是，新機(jī)場主進(jìn)場路縱貫新機(jī)場核心區(qū)域，跨越膠濟(jì)鐵路和改道后的碧溝河，是進(jìn)出新機(jī)場最主要的道路，名副其實的“咽喉要道”。其中轉(zhuǎn)體橋工程，是“一線兩橋”。由于其橋梁兩側(cè)懸臂長度不對稱，采用“雙幅不等跨近距同步”轉(zhuǎn)體技術(shù)，這是此項技術(shù)國內(nèi)首次在機(jī)場工程范圍內(nèi)亮相。轉(zhuǎn)體橋配重高達(dá)92噸，也是目前山東省內(nèi)配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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