1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，施工人員操作著地鐵鋪軌小吊將北段最后一排軌鋪設(shè)到位，標志著青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）順利軌通,這是1號線北段洞通后，實現(xiàn)的又一個關(guān)鍵性節(jié)點，為北段按期開通運營奠定基礎(chǔ)。

為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，地鐵1號線引進了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，采用以高等級控制點為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進行精調(diào)，自動采集數(shù)據(jù)進行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現(xiàn)軌道調(diào)整機械化、自動化，達到了軌道鋪設(shè)誤差1mm高精度目標。

1號線施工軌行區(qū)管理全面應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，采用信息化管理手段，實現(xiàn)了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設(shè)備全“長眼”。地鐵1號線還合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。

為保證現(xiàn)場施工進度，采用了區(qū)間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案，大大節(jié)約了過站的時間，節(jié)約了工期。針對施工工藝復(fù)雜的特殊道床地段，采用基地提前預(yù)拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備，保障了材料供應(yīng)，提高了施工效率。強化資源配置，高峰期6個鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，選配施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍，組織飽和施工。據(jù)統(tǒng)計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標60米/日·作業(yè)面，圓滿實現(xiàn)了施工目標。20日，青島北站至東郭莊站的北段順利軌通。

青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)，止于東郭莊站，總體呈南北走向。青島地鐵1號線線路全長60.11千米，共設(shè)置41座車站，全部為地下車站，采用6節(jié)編組B型列車。青島地鐵1號線線路走向是沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側(cè)、倉安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道終至東郭莊(S209和青新高速交叉處西南處)。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 趙波 通訊員 龍怡）

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