4月10日5時53分，K8279次快速旅客列車載著200余名旅客從濟南火車站發出，運行1小時15分鐘后到達淄博火車站，這批旅客不下車即可接續乘坐“網紅慢火車”7053次列車，開啟發現魯中山區美麗風景的體驗之旅。這是濟南局集團公司7053次公益性“慢火車”全新升級后開出的首趟列車。這次升級，原來的“綠皮”小火車變成了空調列車，往返旅行時間壓縮34分鐘，旅客乘車環境大為改善，乘坐舒適度得到提高，7053次列車，再次成為網友議論的熱點。

說起淄博至泰山的這趟7053次旅客列車，還有很多不得不提的前世今生。這列公益慢火車只有四節車廂，從山東淄博市開到泰安市，全程184公里，中途穿越58座橋梁、22座隧道，走一趟下來近6個小時，平均時速只有30公里左右，票價11塊5角，站與站之間才一塊錢。

其實早在1974年，7053次列車就開始運行，它原本是一趟鐵路職工內部的通勤車，為滿足沿途山區幾十個村莊老百姓的出行需要，才開始對外售票，就這樣一開就是40多年。7053次旅客列車剛開通的時候，附近的很多村民一輩子都沒有見過火車，有村民感嘆道，“這大家伙，爬著都跑這么快，站起來不是跑得更快嘛！”一句話成了7053次列車上的傳說。

在7053次列車成為“網紅小火車”前，它的身份幾經變遷。

80年代的“致富列車”

1978年十一屆三中全會后，安徽省小崗村的“包產到戶”逐漸在全國推廣開來。順應著改革之勢，農民擁有了作物的所有權，他們開始把富余農產品放入市場中流通買賣，從那時起，7053次列車上，開始多了不少扛著大袋小袋農產品去城里賣的農民。

“包產到戶”提高了農民種地積極性，但地少人多，于是，從土地里解放出來的農村剩余勞動力，開始搭乘7053次列車，涌向城市尋找糊口的機會，7053次列車的客流也開始有了淡旺季之分。每年6月麥收和10月秋收時，回家幫忙的青壯年能把當時的12節車廂擠得滿滿當當。10多天后，同樣一批人又登上列車返城。在老職工趙新華的記憶里，上世紀80年代，一切都“流動”起來了，7053次列車就沒有冷清的時候，7053次列車成了鄉間的“致富車”。

90年代的“莊戶列車”

到了90年代，越來越多的山民思想觀念轉變，越來越多的山村新一代村民，登上7053次列車或求學、或打工，走出靠天吃飯的大山，走進城市的嶄新生活。

那時，沿線很多村的農民，常常坐著這輛車出山，有的是出去賣農產品，也有的是出去打工賺錢，時間長了走出深山的年輕人漸漸在城里扎駐了腳，成家立業。于是山鄉里的老人們開始依托7053次列車過起了工作日住城里，幫子女照看孩子料理家務，周末回自己鄉下老家的生活。7053次列車拉近了鄉村和城市間的距離，這趟每天來回一次的“小火車”，成了老人們來往于城里和鄉下的“公交車”，那時它被村民親切地稱為“莊戶列車”。

現在的“扶貧列車”

7053次列車也曾有過蕭條歲月，進入21世紀，建設社會主義新農村成為深化改革、共享發展成果的重點之一。其中，公路、電力、水利等基礎設施又是重中之重。“村村通公路”后，村民出行不僅可以選擇公共汽車，私家車也開始出現在盤山公路上。與此同時，中國鐵路進行了大規模電氣化改造，速度更快、環境更舒適的新型列車逐漸取代了綠皮車。7053次列車也從12節車廂變成8節，8節變成5節，最后減到只剩4節。

不過，近幾年隨著很多城里人選擇回歸自然，重返大山體驗生活，讓7053次列車迎來了新乘客。每個周末，成群結眾的“驢友”們都會搭乘這這趟火車從市里出發到沿途山里去游玩。慢車、美景、美食，吃喝玩樂一條龍，7053次列車慢慢變成了名副其實的“旅游列車”、“網紅小火車”。據統計最近幾年7053次列車年發送旅客近40萬人次，其中60%以上都是外來游客。

來山里的人多了，不僅火了農家樂，在列車沿線的許多火車站內也逐漸形成了固定的小市場，附件的村民們掐算著列車經過的時間推著小車、挑著扁但就聚集過來擺攤賣山貨。原本吃不完的蔬菜、米面、山貨等，農民們不用出村，就能找到好的銷路。就這樣，農產品再也不用出山賣，家門口就可以賺到錢。這些車來集聚，車走散市的“跳蚤市場”被當地老百姓形象地喻為“車站經濟”。

從前的“莊戶列車”如今帶著沿線各地走上了致富的道路，2016年淄博市10個重點旅游扶貧村中有7個都分布在這列火車沿線，通過鄉村旅游產業扶貧，這7個村在2016年底全部脫貧，可以說，由于7053次列車，綠水青山最終成為了金山銀山。

小火車背后是一筆“公益賬單”

記者了解到，7053次列車是中國鐵路濟南局集團公司目前票價最低的列車，開行40多年來沒漲過票價，最便宜的票，只需要一塊錢，運行成本遠遠超出了客票收入。有人也為它曾算過一筆經濟帳，不算人員這一塊間接成本，光直接成本每年就要虧損400多萬。

不過在這背后卻是長遠的公益賬。

中國鐵路濟南局集團公司相關負責人談到，2017年鐵路總公司提出的“收益加公益”理念，當地老百姓有迫切需要的地方，開行這種公益性的列車，來滿足老百姓的生活需求，就是對社會的一種責任和擔當。此外，通過系統的規劃整合，把車、景、吃、住、行等適當包裝，這列小火車正逐漸成為全國聞名的風景線，即能靠旅游拉動內需增長，又能實現鐵路經濟效益和當地民眾生活改善。

而淄博當地也在時間沿途村莊脫貧之后，不斷提升著小火車的內涵。

淄博市文化和旅游局相關負責人介紹，為快速恢復疫情后的旅游行業，淄博市文化和旅游局深入挖掘7053次公益性“慢火車”淄博境內文化資源，圍繞歷史文化、山水勝景、民俗非遺、美食小吃等元素，打造齊文化探秘游、工業遺址記憶游、陶風琉韻體驗游、山水生態觀光游、鄉村田園精品游、紅色記憶研學游等六條精品旅游線路，以滿足廣大游客的不同需求。

此外，7053次公益性“慢火車”途經15個優美古村落、6個特色小鎮，近些年沿線生態農業快速發展，蘋果、草莓、獼猴桃、黑木耳、有機林果特色農產品基地眾多，坐著網紅小火車趕大集，品嘗農家飯、買點土特產成為體驗“鄉情慢車”的必選。如今，全新升級后的7053次公益性“慢火車”仍延續原有停靠站點，并將在列車上陸續設立“惠民助農”農副產品展示區，搭建7053農副產品線上銷售平臺，為山區百姓免費發布銷售信息，幫助沿線村民拓寬銷售渠道，為山區特色農產品“帶貨”“帶流量”，讓更多的特色農產品走出大山，促進沿線農戶增收致富。

從最初的鐵路職工內部通勤車，到方便沿線百姓出行的“莊戶列車”，再到現在豐富生活促進致富的“旅游列車” ，7053次列車承載了太多的鄉愁和溫情。四十多年來，乘客的身份在不斷變化，沿線的村莊在不斷變化，人們的生活也在不斷變化，小火車承載著時代的印記，駛向更美好的未來。

（大眾日報客戶端記者 常青 禹亞寧 策劃 孫秀嶺 報道）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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