原標(biāo)題：青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通 海底隧道超8公里

來源：齊魯晚報(bào)

工人在隧道內(nèi)進(jìn)行鋪裝軌道作業(yè)。

5月20日,全長(zhǎng)60公里的青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。自2月11日實(shí)現(xiàn)全線洞通,時(shí)隔三個(gè)多月實(shí)現(xiàn)全線軌通,青島地鐵1號(hào)線距離年底南段空載試運(yùn)行的目標(biāo)再近一步。

海底區(qū)間距海平面最大深度約88米

青島地鐵1號(hào)線有著目前我國(guó)最深和最長(zhǎng)地鐵海底隧道。海底隧道全長(zhǎng)8.1公里,海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。

由于客觀原因,青島地鐵1號(hào)線海底隧道只能采用單向鋪軌,超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。除了長(zhǎng)度,1號(hào)線隧道鋪軌位于連續(xù)長(zhǎng)大坡道區(qū)段,也給軌道鋪設(shè)帶來了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者,一般地鐵隧道坡度在5‰左右,而1號(hào)線過海段最大坡度達(dá)到25‰,給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是信息化建設(shè),8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通信信號(hào),難以掌握車輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中,通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控,從而實(shí)現(xiàn)施工的信息化、智能化,有效保障作業(yè)安全。其次,軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作,對(duì)車輛制動(dòng)提出了更高的要求,1號(hào)線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng),解決原有軌道車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。

除此之外,一號(hào)線公司還通過對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置,有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施,有效保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)狀態(tài),順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。

“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順

為確保軌通目標(biāo),同時(shí)保障工程質(zhì)量,提升未來乘客乘坐1號(hào)線的舒適度,青島地鐵1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案,大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備,將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中,將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。

張亮告訴記者,根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米,即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線采用CPIII(軌道精密控制測(cè)量)技術(shù),讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)。“前一陣子有一個(gè)視頻很火,就是坐中國(guó)高鐵,在窗口立一個(gè)硬幣,硬幣不會(huì)倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一,我們拿來用在地鐵軌道鋪設(shè)上,未來讓列車行駛在更平順的軌道上,給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。”張亮說。

公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后,地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形,要想鋪設(shè)軌道,首先需要軌道車運(yùn)輸混凝土利用洞內(nèi)門吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌。“這個(gè)車雖然不能‘飛檐’,但‘走壁’完全沒有問題,它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走,省去了鋪設(shè)走行軌這道工序,不僅節(jié)約了人力,還提高了施工效率。”張亮解釋道。

一號(hào)線公司工程管理處副處長(zhǎng)邢建軍告訴記者,1號(hào)線南段軌道全長(zhǎng)約38公里,其中青島站至青島北站約15公里,是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標(biāo),土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動(dòng)競(jìng)賽。洞通后,軌道單位以軌通為目標(biāo),倒排工期,高峰期共同時(shí)開工13個(gè)作業(yè)面,施工人數(shù)達(dá)到1100多人,軌道運(yùn)輸車輛13組,鋪軌設(shè)備39臺(tái),有效保障了軌道工程順利開展,按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo),為后續(xù)電通和通信通提供有利條件,為1號(hào)線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建成通車后串聯(lián)5區(qū)　半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)

“20日的軌通意味著我們向著通車、運(yùn)行又邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。”青島地鐵黨委書記、董事長(zhǎng)張建剛介紹說,青島地鐵1號(hào)線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路,貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)5個(gè)城區(qū),受到社會(huì)各界的高度關(guān)注,在數(shù)年的建設(shè)過程中,參建單位通力協(xié)作,攻克完成了復(fù)雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn),于去年年底率先實(shí)現(xiàn)了北段的開通運(yùn)營(yíng)。

記者了解到,2020年底,青島地鐵1號(hào)線北段(青島北站至東郭莊站)通車,根據(jù)計(jì)劃今年年底將實(shí)現(xiàn)南段的空載試運(yùn)行,力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1號(hào)線全線通車試運(yùn)行。

“青島地鐵1號(hào)線,之所以叫1號(hào)線是因?yàn)槠涞匚环浅Ｖ匾?連接了西海岸至城陽(yáng)的5個(gè)區(qū),其通車后青島在網(wǎng)線路達(dá)到6條,運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到286公里,市民從黃島、城陽(yáng)進(jìn)入市區(qū)更方便了,坐地鐵半個(gè)小時(shí)可以通達(dá)全域,大大縮短了百姓的出行時(shí)間,對(duì)青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的助推作用。”青島市地鐵1號(hào)線有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師周桂銀說。

“軌通后我們還有電通、通信通,還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行,還牽扯著南段和北段的貫通調(diào)試。”據(jù)介紹,在北段運(yùn)行期間,要把南段接入北段,對(duì)于運(yùn)營(yíng)的安全和調(diào)試的安全都有非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn),接下來還要再接再厲,爭(zhēng)取高質(zhì)量地全線開通1號(hào)線。（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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