原標(biāo)題：山東港口智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）竣工，系全球首創(chuàng)

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齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 趙波 通訊員 魯罡軒

6月29日，在山東港口青島港，山東港口全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）正式竣工。該系統(tǒng)由“時(shí)代楷模”山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”和中車長(zhǎng)江集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場(chǎng)間的“最后一公里”。構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式新樣板，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級(jí)。

繼全自動(dòng)化集裝箱碼頭后，山東港口在智慧綠色港口領(lǐng)域再度率先樹立全球重要風(fēng)向標(biāo)，打造了建設(shè)“碳達(dá)峰、碳中和”綠色示范港的全新“拳頭”項(xiàng)目；“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”創(chuàng)新開拓、探路先行，滿足建設(shè)世界一流海洋港口發(fā)展需求，成功破解港口集疏運(yùn)領(lǐng)域的重大行業(yè)性難題，為全球智慧綠色港口建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國(guó)方案”，對(duì)全球港口物流運(yùn)輸具有革命性、顛覆性意義。

該示范段項(xiàng)目起于自動(dòng)化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運(yùn)行區(qū)西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場(chǎng)，全長(zhǎng)620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。項(xiàng)目組以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新理念，邊設(shè)計(jì)、邊研發(fā)、邊建設(shè)、邊優(yōu)化，經(jīng)過(guò)8個(gè)月夜以繼日地技術(shù)攻堅(jiān)，最終完成示范段全線貫通，進(jìn)入調(diào)試階段。

山東港口智能空軌系統(tǒng)，以立體交通的思維構(gòu)建未來(lái)物流體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開辟空中通道，鏈接重要樞紐，構(gòu)建起了立體有軌集疏運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺(tái)“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，催化港口集疏運(yùn)微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，對(duì)提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

構(gòu)建立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式新樣板，再度向全球智慧綠色港口建設(shè)貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”。智能空軌系統(tǒng)全程采用電力驅(qū)動(dòng)，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環(huán)保效益顯著。

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該系統(tǒng)由軌道、動(dòng)車、運(yùn)控、供電通信、轉(zhuǎn)接和信息調(diào)度6大系統(tǒng)組成，充分體現(xiàn)了港口生產(chǎn)“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發(fā)展趨勢(shì)。

高端化：全球首創(chuàng)立體智能綠色集疏運(yùn)系統(tǒng)，是交通系統(tǒng)革命性、顛覆性創(chuàng)新；

融合化：實(shí)現(xiàn)全球港口最新科技與鐵路空軌、海關(guān)智慧監(jiān)管等多領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的跨界融合；精準(zhǔn)對(duì)接海鐵聯(lián)運(yùn)、船船中轉(zhuǎn)、海關(guān)查驗(yàn)、集疏運(yùn)、出口退運(yùn)、出口換船、跨境電商、港站本地清關(guān)8種港口業(yè)務(wù)形態(tài)，可復(fù)制可推廣；

綠色化：作業(yè)全電動(dòng)、無(wú)污染、低噪音；

智能化：應(yīng)用了北斗定位、5G通訊、機(jī)器視覺、激光掃描、無(wú)人駕駛、智能控制等前沿技術(shù)，全自動(dòng)、高智能運(yùn)行。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了五大創(chuàng)新突破：

一是首創(chuàng)集港口裝卸、水平運(yùn)輸于一體，智能駕駛、無(wú)人操作、精準(zhǔn)裝卸的新型貨運(yùn)動(dòng)車。具有二級(jí)防護(hù)功能的新型吊具，消除了集裝箱在水平運(yùn)輸過(guò)程中掉落的安全風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)車取消傳統(tǒng)的走行輪和導(dǎo)向輪鋼輪設(shè)計(jì)，采用高分子膠輪，實(shí)現(xiàn)了低噪音(約為柴油集卡噪音的25%)，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，減少了土地占用，軌道系統(tǒng)成本更低，系統(tǒng)安全性更高；動(dòng)車動(dòng)力采用電力驅(qū)動(dòng)、高性能交流傳動(dòng)控制策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性和效率，同時(shí)降低能耗污染。

二是研發(fā)智能運(yùn)控系統(tǒng)。智能運(yùn)控系統(tǒng)包括自動(dòng)監(jiān)控、區(qū)域控制器+計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、車載ATP/ATO、數(shù)據(jù)通信四部分，在安全防護(hù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車的自動(dòng)發(fā)車、智能調(diào)速、自動(dòng)出入庫(kù)、遠(yuǎn)程控制等功能。

三是首創(chuàng)空軌與多設(shè)備的智能交互作業(yè)模式。系統(tǒng)集成融合5G通訊以及“北斗+差分”、機(jī)器視覺、交叉感應(yīng)環(huán)線、激光掃描、磁釘導(dǎo)航等多種定位技術(shù)，平均自動(dòng)定位精度達(dá)2厘米，超過(guò)普通動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確銜接，無(wú)需糾偏，解決了空軌系統(tǒng)與AGV、IGV、有人集卡、無(wú)人集卡等多種集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的交互作業(yè)問(wèn)題。

四是研發(fā)基于信息交互平臺(tái)的空軌智能調(diào)度系統(tǒng)。研究對(duì)接港口車輛—船舶—港口—場(chǎng)站—海關(guān)一體化架構(gòu)，將過(guò)去分散的海關(guān)（CUSTOMS）、鐵路（CMOS）、場(chǎng)站（SLIM）、碼頭（TMS）業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集成設(shè)計(jì)為統(tǒng)一的業(yè)務(wù)后臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多設(shè)備一體化智能管控和協(xié)同調(diào)度。未來(lái)將與前灣北岸完成9.5公里全線貫通，與鐵路港站無(wú)縫對(duì)接，將傳統(tǒng)集卡的無(wú)序運(yùn)輸變?yōu)楦劭诩柽\(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的空中立體有軌運(yùn)行。

五是提出適應(yīng)港口新型集運(yùn)方式的海關(guān)監(jiān)管方案，研發(fā)智能空軌監(jiān)管系統(tǒng)。在不額外增加客戶集裝箱查驗(yàn)成本的前提下，將海關(guān)查驗(yàn)流程嵌入港口立體有軌集疏運(yùn)流程，進(jìn)口箱機(jī)檢率從傳統(tǒng)抽檢的6%—7%提升到現(xiàn)在的100%全覆蓋，有效提高查驗(yàn)效率，節(jié)省查驗(yàn)成本。未來(lái)將查驗(yàn)、熏蒸、噴淋等工序集于一體，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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