齊魯網·閃電新聞6月26日訊  6月26日上午，濰煙、萊榮高鐵在煙臺、威海4個工點同步開始箱梁架設，這也標志著兩項目由下部結構施工逐步進入到架梁施工階段，全線箱梁架設施工的序幕由此拉開。

煙臺蓬萊區中鐵九局濰煙高鐵5標烏溝李家村大橋架梁現場

中電建濰煙高鐵2標萊州東架梁現場

中建八局萊榮高鐵3標文登架梁現場

中鐵十局萊榮高鐵4標文登架梁現場

此次架設的單榀箱梁長32米，重約800噸。為確保此次箱梁成功架設，工程現場管理人員與作業隊伍認真研究施工和安全技術方案，加強現場搬、提、運、架人員技術培訓和交底工作，邀請專家對箱梁架設方案、作業指導書等進行細致評審與現場指導，對運架梁設備進行安全監測，確保架梁作業萬無一失。

濰煙高鐵共有9座梁場，預制箱梁共計4729榀，全線首榀箱梁于2021年2月21日開始澆筑，預計2023年1月底完成全部箱梁預制任務；萊榮高鐵設有7座制梁場，預制箱梁共計3752榀，全線首榀箱梁于2021年1月31日開始澆筑，預計2022年8月底完成全部箱梁預制任務。

2020年，在省委省政府的正確領導下，在省交通廳等省直部門及煙臺、威海、青島、濰坊等各市的大力支持下，山東鐵投集團克服疫情影響，僅用十個月就完成了兩個項目的前期工作。

2020年9月10日，省政府舉行濰煙、萊榮高鐵建設動員大會；2020年10月31日，同時舉辦開工動員大會。半年多來，兩項目先期開展“100天勞動競賽”，全面推進征地拆遷、三電遷改、臨時設施建設、樣板工程等工作，形成規范有序、全面開工建設的局面。

當前，兩項目正處于主體工程大面積施工階段，第二階段“大干120天勞動競賽”也進入沖刺時期。截至目前，濰煙高鐵全線樁基完成51%，墩臺身完成8%，箱梁預制完成4%，路基土石方完成38%，隧道開挖完成16%；萊榮高鐵全線樁基完成近59%，墩臺身完成19%，箱梁預制完成4%，路基土石方完成30%，隧道開挖完成8%。按照計劃，濰煙高鐵2023年2月完成架梁任務，萊榮高鐵2022年11月完成架梁任務，后續進入無砟軌道及鋪軌工程施工階段。按照批復，濰煙高鐵計劃2024年10月具備通車條件；萊榮高鐵計劃2024年4月具備通車條件。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分，線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區，接入青煙直通線芝罘站，利用煙威聯絡線連通煙臺南站，新建正線線路全長237.314公里，初步設計批復總投資441.69億元，雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時。全線設昌邑站、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山南站、芝罘站等9座車站。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814km，為雙線高速鐵路，設計行車速度350km/h。全線設萊西、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站,初設批復總投資296.94億元。兩項目途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。項目建成通車后，煙臺、威海將由“動車”時代邁入“高鐵”時代。對于完善區域鐵路網布局，打造半島1小時、省內2小時、北京4小時高質量交通圈，推動膠東經濟圈一體化，加速半島地區與省內其他地區融合發展，意義深遠。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 畢美娟 孫亞帆 孫喜東 報道

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