來源:大眾日?qǐng)?bào)
2022-05-23 11:05:05
原標(biāo)題:日照嵐山疏港鐵路“零沉降”下穿瓦日鐵路
來源:大眾日?qǐng)?bào)
□記者 常青 通訊員 李金雨 張鋆潔 報(bào)道
本報(bào)日照訊 5月15日凌晨,由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路工程下穿瓦日鐵路框架橋頂進(jìn)到位,“零沉降”下穿瓦日鐵路。
框架橋全長20.87米,高9.8米,重1340噸,箱身中線與瓦日鐵路夾角為69.6°。作為國內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬噸級(jí)重載鐵路施工,為保證頂進(jìn)過程中瓦日鐵路線路不變形和控制其沉降是施工重點(diǎn)。在頂進(jìn)施工時(shí),建設(shè)者先將預(yù)制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處,利用12臺(tái)400噸頂鎬在6天內(nèi)頂進(jìn)42米,在不影響瓦日鐵路運(yùn)行的情況下“偷梁換柱”,將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。“我們?cè)O(shè)置專職安全員全程盯控施工現(xiàn)場,防護(hù)員隨時(shí)掌握通報(bào)列車通行狀況。并執(zhí)行趟車檢查制度,每次開鎬前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查。”該項(xiàng)目安全總監(jiān)劉中友介紹。此外,實(shí)行一鎬一測一糾偏,專職測量人員全程對(duì)橋體方向、水平偏差進(jìn)行監(jiān)測,防止頂進(jìn)“走歪路”。
據(jù)了解,日照嵐山疏港鐵路是日照港的對(duì)外運(yùn)輸樞紐,是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換項(xiàng)目的配套工程,也是我國“一帶一路”港口配套工程的重要組成部分。該工程建成后,僅煤炭運(yùn)輸一項(xiàng)每天將減少車輛700臺(tái)次,將大大降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染,為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),提供強(qiáng)有力保障。
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