原標題：限遷全面取消，濟南二手車市場有啥變化？

來源：經濟導報

距離8月1日全國范圍內“國五”二手車取消限遷已經過去20多天，經濟導報記者在濟南多個二手車市場調查發現，目前不少二手車商已購進外地牌照的二手車，大部分車商已購進的外地牌照二手車占自己庫存的2成左右，也有車商的占比達到了4成左右。與此同時，由于受到外地牌照二手車進入市場的沖擊，濟南市場上的二手車價格出現了小幅松動。

“二手車將進一步實現全國自由流通，極大豐富汽車產品供給，其價格也會變得更加透明化。”二手車行業分析師郭泉志表示。

外地遷入車越來越多

濟西二手車交易市場(下稱“濟西市場”)商品門類比較齊全，在售的二手車，從高檔的“BBA”到低檔的“千元車”一應俱全。

8月20日，經濟導報記者在濟西市場看到，大量的普通二手車就停靠在市場外邊的道路兩旁，不過二手車要么沒有掛牌，要么掛的都是魯A牌照，鮮有外地牌照的車。

當經濟導報記者趕到濟南齊宇二手車行時，總經理齊宇在忙著指揮員工將一輛輛車開出停車場。“昨天剛從浙江用板車拉回來6輛車。”齊宇說。

“限遷取消后，我們也要考慮遷入一些消費者關注的車型，今后不僅可以在濟南交易，而且二手車源也將更加豐富。”齊宇說道。

據經濟導報記者了解，齊宇手中的這批車并非是第一批從外地批發來的二手車，此前已經有3批外地車進入了他的倉庫。“現在我的庫存大概有80多輛車，外地遷入的有20多輛。后天應該還有8輛從深圳拉過來的車，那些車況會更好。”齊宇說，“從我了解的信息看，同行從外地遷入的車占比在20%左右，多的能達到40%。”

正如齊宇所說，經濟導報記者又走訪了多家二手車行，大多數車行的負責人均表示，其手中或多或少都有剛從外地遷入的二手車。

一家二手車行的負責人李浩然告訴經濟導報記者，他們公司和北京、深圳、廣州等地的車商都有合作。“以前是僅合作國六以上的二手車，而且因為過戶比較麻煩，需要紙質材料證明，不方便保存，而且需要郵寄，前后耗時要三四天時間，而且車輛需要在轉出地驗一遍，轉入地還要再驗一遍。后來跨省通辦后，業務量也相對多了一些，但還是僅限于國六的二手車。現在隨著全面取消限遷，業務量激增，這才20多天，已經從北京購進了6輛二手車、從寧波購進了7輛、從深圳購進了5輛。今天晚上還要從北京發過來一板車，共6輛。”

“要車嗎？剛收的，江蘇牌照，便宜。”一位二手車的“黃牛”劉剛看到經濟導報記者走過來，連忙推銷道，“這可是濟南市場的熱門車型；里程不到3萬公里，車況也很好；車主是夫妻倆，在濟南做生意因急用錢，價格好商量，能過戶。”

價格出現松動

“限遷取消后，外省車源開始陸續遷入，整體車源的增長進一步拉低本地二手車交易價。”劉剛表示，由于疫情等因素影響，今年上半年二手車市場情況并不理想，不少二手車商手中都有一定庫存，加之“國五”限遷取消后大量外省二手車遷入，整體交易價已下探一成左右。

“現在的情況是，之前高價收的車還沒處理完，都是賠錢賣了。”齊宇說。

李浩然告訴經濟導報記者，在全國范圍內“國五”二手車取消限遷，短期內對濟南的二手車市場影響有限，不過庫存比較大的經銷商壓力會大一些。“因為價格會受到沖擊，如果過上三五個月，外地車進來多了，價格會更便宜。”而對于一般老百姓來說，會有一定的利好。“價格肯定會越來越便宜，因為可供選擇的二手車多了。”

李浩然告訴經濟導報記者，二手車取消限遷之前，外地的二手車進不來濟南，我們收車的時候是高價收的。取消限遷后，可以去其他城市收車回來上濟南牌照，這樣在濟南高價收回來的車就沒有價格優勢了。”

李浩然指著不遠處的一輛車向經濟導報記者解釋說：“在沒有取消限遷時，同一輛車，如果是在濟南收，價格可能是10萬元，如果從外地收，可能不到9萬元就可以收到。上下能差1萬多元。濟南的收購價格之所以高，就是因為是濟南牌照，可以過戶。外地牌照的車遷不進濟南，再便宜也白搭。”

二手車售價走低的同時，二手車商的收車價也有所降低。齊宇告訴經濟導報記者，各地放開“國五”限遷后，也提升了北京的二手車外遷率，但由于外省二手車商手中的庫存量并不小，因此目前采購車型時相對謹慎，進而也就壓低了收車價格。“例如2018年的奔馳E級車型，此前收車價在31萬元左右，目前降至29萬元左右。”他表示，近期二手車市場進入交易淡季，價格波動還不明顯，預計后期價格還會下探。

孫凱說，隨著全國范圍內“國五”二手車正式取消限遷，消費者有了更多的選擇權，二手車交易價格也會相對更加透明，二手車的價格肯定也會有一定的下降。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，隨著限遷政策全面取消，各地二手車將會真正流通起來，部分二手車源短缺的城市，二手車價格將隨之回落。

即將迎來大爆發

在郭泉志看來，二手車限遷、征稅辦法束縛及缺少臨時產權登記，被業內視為阻礙二手車便利流通的三大堵點。如今二手車增值稅改革政策早已正式實施，今年8月1日全面取消限遷，10月1日臨時產權登記問題也將解決，二手車交易有望進入高速發展期。

“二手車行業車源屬性強，一二線城市作為優質車源聚集地，此前受制于限遷政策，優質車源向低線流通受阻，這也抑制了購車需求釋放。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇表示，二手車流通打破區域限制，將讓低線城市消費者能夠購買到高線城市的優質車源，充分釋放汽車消費潛力，帶動汽車消費升級。

郭泉志認為，除了市場迎來大爆發外，利好政策將進一步活躍二手車市場，促進汽車更新消費，釋放消費潛力。“二手車流通正在實打實地便捷、順暢起來。”

郭泉志告訴經濟導報記者，當前，雖然我國汽車保有量已超過3億輛，位居全球第一，但在二手車領域，仍處發展“初級階段”。在一些發達國家，二手車市場更成熟一些，已形成規模效應，二手車交易量均遠超新車交易量。數據顯示，日本二手車的年銷量近10年都超過了新車銷量，德國和美國二手車年銷量已是新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。

2021年，我國二手車交易量達1759萬輛，不到汽車保有總量的6%，遠低于國際成熟汽車市場比例。從中美發展數據來看，國內二手車占新車銷量比例仍至少有4-6倍的發展提升空間。

事實上，因為需求量逐漸增長，近兩年國內的二手車銷量處穩步增長的態勢，二手車與新車的銷量差距持續縮小，2014-2020年銷量復合年均增長率達到7.68%。

中國汽車流通協會信息部主任李鑫表示，隨著全國疫情防控形勢好轉以及全面取消二手車限遷政策推動，全國二手車跨區域流通情況明顯好轉。協會分析認為，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺階，對比上半年的二手車交易量，下半年還有1200萬輛的空缺。隨著新政落地，二手車市場將在下半年快速升溫，追趕1200萬輛缺口。

初審：何泉峰

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