原標題：深度解讀 | 小米“接盤”北汽新能源青島萊西基地，靠譜嗎？

來源：大眾報業·半島新聞

近日，車壇傳出一則重磅新聞，與青島相關！

據彭博社報道，知情人士表示，小米集團正與北汽集團商討合作生產電動汽車事宜，目前兩家公司正在研究不同的方案，包括小米購買北京現代二廠的股權，該廠持有在中國生產汽車的許可，由于目前小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，因此雙方正探索合作方式。

報道還稱，北京現代第二工廠較為老舊，需要進行重大升級以生產電動車，但北汽集團旗下的北汽藍谷可能與小米合作，并負責生產小米汽車。

隨后，界面·財聯社跟進報道稱，“記者從知情人士處獲悉，小米汽車或將接手北汽新能源位于青島萊西的生產基地。”對此，北汽集團方面表示：“沒有聽說過此事”。北汽藍谷回應小米與北汽聯合造車傳聞：不知情。

客觀來說，北汽方面的回應算是中規中矩，沒有“強烈否認”，但目前也不大可能給出肯定的答復。那么，該如何看待這件事呢？

北汽新能源青島萊西基地“英雄無用武之地”

一切先要從北汽新能源青島萊西基地說起，該基地可以說是國內最早，能與比亞迪比肩的新能源車制造基地。2014年9月初動工，一二期的投資額達50億元。2015年8月20日，北汽新能源萊西基地總裝車間正式竣工，同時首批純電動汽車實現交付。2018年，北汽新能源萊西基地的產量就達到驚人的9.8萬輛，據相關人士介紹，“該基地廣泛采用世界一流智能化裝備，比如全自動高速沖壓，ABB機械人無人自動焊接，3C1B先進涂裝工藝，模塊化自動物流支持總裝，大數據信息管理等，研發、銷售EC、EX和EU5等系列純電動車；至2020年，總占地1611畝的北汽新能源萊西基地年產能提升至35萬臺”。

不過，在產能提升的同時，北汽新能源的銷量卻是每況愈下，其2020年整個品牌總銷量25914輛，同比下滑82.79%；而2021年，北汽新能源累計產量產量6369輛，同比下降51.84%；累計銷量26127輛，同比增長0.82%。北汽新能源巔峰期的年銷量曾達到近16萬臺，而2020年與2021年的年銷量卻跌至2.5萬臺左右，如此，北汽新能源萊西基地的生產能力也就“英雄無用武之地”！

一位業內人士曾感嘆，“在補貼退潮、商用市場（網約車等）采購量也大幅退潮的時代，北汽新能源的頹勢在意料之中，但規模之大卻遠在意料之外；北汽新能源先期上量主要依賴B端市場，對于C端消費市場的耕耘不夠，消費者對其車型形成的印象比較低端，性價比也不高，智能技術也不先進，因而難以維系”。

存在邏輯上的可行性

在北汽新能源市場愈挫，想靠極狐品牌打翻身仗的時候，小米汽車卻正在加速。

8月11日，雷軍在年度演講上表示，小米自動駕駛技術進入測試階段，并展示了其路面測試的實拍視頻。8月17日，小米汽車已經敲定兩家主力電池供應商，分別來自于寧德時代和比亞迪旗下的新能源領域頭部電池大廠。8月26日，小米與北汽集團正在商洽合作生產電動汽車。兩家公司正在研究不同的方案，包括小米購買北京現代二廠的股權。

在這里需要指出，北京現代二廠是一家比較“純粹”的燃油車生產車，而且由于該廠年頭比較久，技術相對陳舊，拿來生產新能源車的話需要進行大量的技術升級工作，并重新就供應鏈進行調整；而相對來說，北汽新能源萊西基地建成時間較短，技術設備比較新，原來又是專門生產純電車型的，原有供應鏈體系就比較成熟，拿來生產小米汽車可以說是“專業對口”！

因此，財聯社曝出“小米汽車或將接手北汽新能源位于青島萊西的生產基地”，完全存在這種可能性。

現實仍有變數，青島汽車產業可“平常心面對”

對于青島汽車產業而言，小米汽車如能接收北汽新能源萊西生產基地，當然是一件好事，但也要看到，現實中的變數還是比較多的。比如2021年11月，小米科技與北京經濟技術開發區管委會簽訂《合作協議》，小米汽車正式“落戶”北京，而對于尋求到小米汽車“落戶”的北京來說，肯定是希望小米汽車的生產基地也能在京城，或者至少是首先要在北京生產，再考慮其他。

當然，從另一方面來說，青島大力發展新能源車，也肯定不是寄希望于某一家品牌，而是營造一個有利于新能源車產業發展的大環境。比如，2021年底，高合汽車背后的華人運通就將中國總部落戶到青島萊西，并在此同步成立了高合汽車銷售服務總公司，聚焦高合汽車的研發與銷售工作。另據高合汽車官方回復，高合的確有計劃在青島萊西新建生產基地，只是是否“接盤”北汽新能源生產基地，目前還沒有準確的消息。

文/半島全媒體記者 鄭天鐘

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