原標題：濟南城際公交逐步閉環成網

來源：齊魯晚報

原標題：濟南城際公交逐步閉環成網

來源：齊魯晚報

【報告摘錄】

加強核心圈層同城化發展,推動城際客運公交化運營。

記者 于泊升

從班線客運到城際公交,濟南與周邊城市連通的公共交通線路越來越多。目前,濟南正在積極謀劃濟南都市圈建設,作為城市間的客運紐帶,現階段濟南有多長城際公交線路,運營情況如何,下一步如何進行優化發展?記者對濟南的城際客運進行了探訪。

高頻率客運需求增加

城際客運公交化應運而生

12月23日上午,濟南長途汽車總站停車場內,K919路緩緩駛入站臺,從濟南前往泰安方向的乘客依次通過安檢,登乘客運車輛。K919在車型及外觀上明顯區別于總站的其他客運車輛,城際線在造型、內置方面與城市公交車輛相同。

“城際公交狹義上講就是跨城的公交車,也就是我們說的城際客運公交化運營。”濟南市城鄉交通運輸局公交處負責人說,濟南是山東省內較早運行城際公交的城市,最早可以追溯到2013年,城際公交由當時的班線客運演變而來。為方便周邊居民進出省會,此前濟南對部分長途線路進行了公交化改造,開辟了多條城際公交,兩城之間對開。“后來,班線客運對站點、調度、運力等方面不斷改造,逐漸演變為現在的城際公交。”

雖然都是在兩城之間穿梭,但與短途和長途客運不同的是,城際公交更加便捷,沿途停靠多處站點,居民乘車不用來回跑,在家門口就可以就近乘車,更加靈活,運行方式類似于城市公交車,也有人說城際公交就是跑上外圍公路的公交車。例如,濟南到泰安的城際公交K919沿途停靠站點就比較多,上行設置29個站點,下行設置27個站點。

“隨著省會經濟圈的不斷發展,濟南與周邊城市之間的關系越來越密切,人口流動也日益增多。”業內專家認為,在這種情況下,加深城際客運線路的公交化程度勢在必行。

剛剛召開的濟南市委工作會議提到,濟南將在打造現代化濟南都市圈上謀突破,重點推動城際客運公交化運營。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》也提到,濟南將提升對外客運服務能力,不斷完善省會經濟圈城際公交線網。

每半小時發出一班車

票價比普通客車更優惠

跑城際的公交線路與市區的公交線有什么不同,濟南的城際公交運營模式是什么樣的?

“城市公交大都為一票制、政府定價,而城際公交則是分段計費、市場化定價。”上述負責人介紹,城際公交運行線路長,乘客的乘車區間相差比較大,線路票價根據市場標準制定,執行多級票價,比如K919路全程票價是19元。記者調查發現,濟南長途汽車總站發出的濟南到泰安的長途客車票價是35元。“城際線路票價上比普通客運車輛便宜了近一半,更加便民。”該負責人稱,為了發揮城際公交的作用,方便沿途居民出行,城際公交的發車間隔在30分鐘以內。

隨著城市間流動頻率不斷增加,中短途的城際客運線路公交化改造已經成為一種趨勢。據了解,目前省會經濟圈內,濟南至德州、聊城、泰安、濱州已開通城際公交,共有線路13條,其中濟南至德州6條、至泰安4條(含萊蕪、鋼城至泰安各1條)、至聊城2條、至濱州1條。

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