原標題：首艘國產大型郵輪出塢在即，駕駛室、醫療中心等內部裝修不乏“山東智慧”

來源：海報新聞

原標題：首艘國產大型郵輪出塢在即，駕駛室、醫療中心等內部裝修不乏“山東智慧”

來源：海報新聞

海報新聞首席記者 李子驕 張海振 上海報道

6月6日，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號將正式出塢。而自6月1日凌晨2時起，這艘位于中國船舶集團上海外高橋造船有限公司船塢內的郵輪就開始注水起浮，并持續進行著出塢前的各項試驗準備工作。

大型郵輪和航母以及液化天然氣運輸船一樣，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，直接體現了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平，“愛達·魔都”號的出現則填補了國產大型郵輪的空白。

“愛達·魔都”號郵輪

這艘船總長323.6米，型寬37.2米，總噸位13.55萬噸，配置了多個餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等休閑娛樂設施。郵輪的整船零件數相當于C919大飛機的5倍，是“復興”號高鐵的13倍，龐大的體量和復雜的工程使“引進、消化、吸收、再創新”的每一個環節都難度倍增。其中，內裝是郵輪最具特色又非常關鍵的部分。全船內裝工作總量相當于6個陸上五星級豪華酒店，公共區域內裝面積達4萬平方米。

“愛達·魔都”號郵輪

作為唯一一家獨立承接“愛達·魔都”號內裝總包工程項目的中國企業，煙臺市北海海洋工程技術有限公司（以下簡稱煙臺北海）承接了郵輪駕駛室、集控室、辦公室、醫療中心、部分船員及乘客艙室、健身房和Spa等區域的內裝精裝修工程。在此次郵輪項目中，他們采用了什么樣的設計理念？進行了哪些創新？目前進展如何？針對以上問題，海報新聞記者來到現場尋找答案。

上海外高橋造船有限公司

目前部分區域內裝工作已完成，預計試航之前主體安裝工程完成99%

芒種未至，雨水淅瀝。長江入海口南側，一艘白色巨輪佇立在船塢中，周邊嘈雜的施工聲增添了一些緊張氣氛：僅剩不到一天的時間，這艘中國首制大型郵輪就將出塢。

“我現在的心情既自豪又緊張，自豪的是能參與到這個項目中來，為實現豪華游輪中國制造貢獻出一份力量。緊張的是還有后續任務，我們必須緊鑼密鼓地完成。”回望身后的“愛達·魔都”號，李永勝感慨萬千，作為煙臺市北海海洋工程技術有限公司駐愛達魔都號項目組項目經理，他曾與這艘船一起度過了幾個春秋。“我們公司主要負責船上的部分內裝工作，項目組一共170余人，從2020年12月份開始，設計工作介入，2021年7月開始現場生產作業。”

工作中的李永勝（左）

內裝是什么？通俗來講，就是船舶室內裝潢。相信看過電影《泰坦尼克號》的人，都曾經被泰坦尼克號上的奢華震驚過，它的內部裝潢參考了法國凡爾賽宮，有配有橡木鑲嵌板和鍍金欄桿樓梯的中庭，隨處可見精美的浮雕和藝術品，堪稱移動的宮殿。“最終‘愛達·魔都’號會是什么樣子，請大家拭目以待。目前我們負責的區域有些部分已經完工，預計在試航之前主體安裝工程達到99%的狀態。”李永勝說。

郵輪內裝輕量化，采用鋁蜂窩材料等新工藝

眾所周知，長時間的海上航行對船體本身和船員都是一種考驗，因此，郵輪內裝是一種設計、藝術、底蘊相融合的項目，不容小覷。舉例來說，一塊木地板，不僅要考慮耐火性、重量，還得考慮在高鹽情況下的腐蝕，涂層是否有毒性、是否環保等。上海外高橋造船海洋工程設計有限公司設計研究院主任設計師陳虹曾在公開發言中說：“內裝的價值可以達到整船的50%以上，施工可以達到項目總費用的70%。”

任務艱巨，何以“解憂”？“惟有創新。”煙臺市北海海洋工程技術有限公司副總經理兼項目管理部總監劉貴江表示，“在該郵輪項目的執行過程中，公司把創新和研發的重要性放在首位，特別是產品國產化的開發，以及綠色環保材料的應用。比如，我們研發了輕量化的鋁蜂窩家具等新工藝、新產品。”

煙臺市北海海洋工程技術有限公司副總經理兼項目管理部總監劉貴江

要講輕量化，就不得不提“重量控制”這一難題。一般來說，郵輪建造對重量極為敏感，首制國產郵輪設計總重為13.55萬噸，船身自重約6.5萬噸，建造偏差僅有幾百噸，不到船身重量的百分之一。劉貴江告訴記者，“郵輪自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少。另外，郵輪有高達16層的上層建筑生活區，如果上面的壁板、家具等材料重量增加，船的重心就會變高，穩定性就差。”

而煙臺北海在該項目上使用的鋁蜂窩板貼防火板，密度（重量）只有鋼材的1/3，是郵輪及豪華客滾船公共區首選的材料。在郵輪駕駛室，李永勝手指壁板，向記者介紹，“這些鋁制材料，采用的是蜂窩結構，能達到減重的效果。因為駕駛室是郵輪核心控制及指揮中樞，我們還要在安全的前提下保證美觀要求。”

鋁蜂窩板貼防火板

郵輪內裝模塊化，提升艙室建造效率

除了涉及新型材料多，藝術設計新穎獨特等高要求，該郵輪項目建造周期短，也給煙臺北海公司帶來了巨大的挑戰。

“考驗的不僅是建造技術、工藝，還有管理模式和相關產品的配套，可以說，從設計、采購、生產到施工，我們一直在不斷探索。”劉貴江說，模塊化艙室是縮短項目工期的一個代表性技術。“在郵輪進行背景工程時，我們就開始把內裝工程挪到陸地上進行。在類似于小箱子的空間里，安裝壁板、天花板和家具之類，搭建好了之后再推進船內。”

像這樣模塊化艙室的建造方式，改變了以往“分時間先后，分工序安裝順序”的傳統建造模式，實現了艙室單元與船舶建造的同步進行，提升了艙室建造的效率和質量，大大縮短了整個項目的建造周期。“研究表明，按照傳統的模式，一艘船建造1000個艙室至少需要四個月，如果采用模塊化艙室，時間將會縮短一半。”劉貴江介紹。

煙臺市北海海洋工程技術有限公司承接的部分內裝精裝修工程

“山東元素”參與“中國制造”

為了追進度、保交船，煙臺北海的工人頂著高溫酷暑在船上加班加點施工，作業到凌晨是家常便飯，一年回一次家更是常態。劉貴江感嘆，從項目最初第一個內裝材料上船安裝，到現在內裝工程收尾沖刺階段，煙臺北海的員工們交出了幾乎完美的答卷。“我們深感責任重大，也堅信做這些對咱們豪華郵輪后續國產化建設是有意義的事情。”

記者現場采訪

如今，“愛達·魔都”號上不僅留下了煙臺北海的創新成果，由山東魯陽節能材料股份有限公司提供的風管部位保溫用低密度巖棉產品、威海市山花地毯集團有限公司提供的地毯等“山東元素”也參與其中。

在劉貴江看來，“這不僅展示了山東企業的技術實力和產品質量，也有利于促進產業升級和提升企業技術水平，增強企業的國際化形象和影響力。”

記者探訪郵輪內部

出塢在即，祝愿相伴

“愛達·魔都”號出塢在即。李永勝很清楚，對于一艘郵輪來說，船塢一路見證了它建造和成長的過程，離開船塢代表著它已經“長大”，具備了航行的能力。

此時此刻，他心中的千言萬語只匯成一句話，“愿‘愛達·魔都’號今后可以乘風破浪，中國的郵輪事業也能蒸蒸日上。”

審核：辛　然

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。