原標(biāo)題：青島市首條無人駕駛線路來了

來源：半島都市報(bào)

原標(biāo)題：青島市首條無人駕駛線路來了

來源：半島都市報(bào)

半島全媒體記者 邱云

近日,備受矚目的青島地鐵6號(hào)線一期工程即將投入商業(yè)運(yùn)營,標(biāo)志著青島市地鐵建設(shè)邁入新的階段。作為西海岸新區(qū)重要的城軌交通大運(yùn)量骨干線,同時(shí)也是青島市首條無人駕駛線路,青島地鐵6號(hào)線自開工以來就吸引了廣泛關(guān)注。

據(jù)悉,地鐵6號(hào)線列車應(yīng)用了目前世界最先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)——TACS,列車之間通過無線通信完成信息交互,直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài),可實(shí)現(xiàn)列車主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛,相較于傳統(tǒng)列控系統(tǒng)更安全、更可靠、更智能、更高效、也更經(jīng)濟(jì)。TACS的應(yīng)用將帶來許多創(chuàng)新示范。

首先,TACS實(shí)現(xiàn)了通信方式的創(chuàng)新。它采用了安全高速的LTE-M信息傳輸平臺(tái),使得“車-車”通信成為可能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車之間通過無線通信完成信息的交互,使列車可以直接得知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)。

其次,TACS對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新。它打破了傳統(tǒng)的“車-地-車”控制架構(gòu),減少了地面設(shè)備的數(shù)量,簡化了軌旁功能,將司機(jī)室和客室形成了一個(gè)整體,使乘客在乘坐列車時(shí)可以看到列車行駛的全景。

再次,TACS實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)融合的創(chuàng)新。它實(shí)現(xiàn)了列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、防撞等車載控制平臺(tái)的深度融合,優(yōu)化了列車控制邏輯并降低了列車控制的復(fù)雜度。

最后,TACS創(chuàng)新了運(yùn)行方式和控制方式。它以列車為主體,實(shí)現(xiàn)了列車自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整和全自動(dòng)駕駛為特征的列車自主運(yùn)行,從而大大降低了對(duì)中心設(shè)備的依賴。

據(jù)悉,青島地鐵6號(hào)線一期工程西起辛屯路站,北至生態(tài)園站,線路全長30.8公里,共設(shè)地下站21座。此項(xiàng)工程是青島市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,同時(shí)也將西海岸各個(gè)主要功能區(qū)緊密聯(lián)系在一起。按照計(jì)劃,該線路將于明年正式開通運(yùn)營。

由于TACS系統(tǒng)的應(yīng)用,青島地鐵6號(hào)線一期的建設(shè)和運(yùn)營方面都將獲得多項(xiàng)突破,成為中國第一條全自主TACS線路、第一條實(shí)現(xiàn)列車為主體的核心控制方式的地鐵線路等。

TACS系統(tǒng)的成功應(yīng)用不僅降低了國家對(duì)于城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的總體投資成本,也大大提升了城市軌道交通的整體服務(wù)質(zhì)量。它的創(chuàng)新應(yīng)用對(duì)于中國城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義,同時(shí)也為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供了強(qiáng)有力的保障。

值得一提的是,青島地鐵6號(hào)線通車后,新區(qū)青島西站將實(shí)現(xiàn)高鐵和地鐵的無縫換乘,綜合交通樞紐的功能將得到極大提升,為市民出行、區(qū)域通勤和協(xié)同聯(lián)動(dòng)提供更加高效便捷的交通條件。此外,它也將助力西海岸新區(qū)構(gòu)建“對(duì)外大聯(lián)通、對(duì)內(nèi)大循環(huán)”的現(xiàn)代城市綜合交通體系,為城市的發(fā)展帶來更多便利和機(jī)遇。

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