原標(biāo)題：濟(jì)南跨黃“新年第一隧”貫通

來(lái)源：山東商報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南跨黃“新年第一隧”貫通

來(lái)源：山東商報(bào)

作為“萬(wàn)里黃河第一隧”濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道向起步區(qū)腹地的延伸，近日，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延工程西線隧道順利貫通，標(biāo)志著濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)交通主動(dòng)脈建設(shè)取得重要進(jìn)展，更為超大直徑盾構(gòu)隧道穿越大中型水庫(kù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，濟(jì)南建成、再建以及規(guī)劃的通道未來(lái)將達(dá)到30多處，目前有三個(gè)項(xiàng)目加快建設(shè)，三個(gè)項(xiàng)目即將開(kāi)工，支撐南北連接、新老互促融合發(fā)展，加密黃河橋隧布局。

◎文/圖 山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

工程雙線均穿越鵲山水庫(kù)

6日上午，隨著“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，順利抵達(dá)接收工作井，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局施工的濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延工程西線隧道率先貫通。

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延工程起自濟(jì)濼路隧道敞開(kāi)段，終點(diǎn)至國(guó)道308線，全長(zhǎng)4383米，設(shè)計(jì)為公軌合建雙洞隧道，上層為雙向六車道公路，下層預(yù)留了軌道交通空間，是濟(jì)南市目前規(guī)劃在建的跨黃河通道之一。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜昌言介紹，該項(xiàng)目以盾構(gòu)隧道方式下穿邯濟(jì)鐵路、鵲山水庫(kù)，盾構(gòu)段長(zhǎng)2045米，管片外徑15.2米，盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)挖直徑15.76米，為目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑公軌合建隧道。

值得關(guān)注的是，從濟(jì)濼路穿黃北延隧道工程路線圖可以看到，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)自鵲山水庫(kù)下穿越而過(guò)。鵲山水庫(kù)承擔(dān)著濟(jì)南市40%的居民用水，且沒(méi)有替代性水源。“鵲山水庫(kù)修建之前，原始地貌為村莊和田地，水庫(kù)內(nèi)可能存在村用機(jī)井，但因時(shí)間久遠(yuǎn)而無(wú)法確定具體位置。”杜昌言告訴記者，這個(gè)工程具有深基坑、淺覆土、大直徑、長(zhǎng)距離、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)。

“目前，超大直徑盾構(gòu)穿越中大型水庫(kù)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例，尤其是長(zhǎng)距離穿越。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，一旦未知水井出現(xiàn)在斷面內(nèi)，很有可能引起盾構(gòu)機(jī)前倉(cāng)與水庫(kù)連通，造成庫(kù)水滲漏和環(huán)境污染。”杜昌言說(shuō)，項(xiàng)目部前期組織蛙人對(duì)掘進(jìn)線路上的水域進(jìn)行了細(xì)致摸排，用半個(gè)月的時(shí)間確定了機(jī)井位置。

此后，也多次組織召開(kāi)施工方案專家評(píng)審會(huì)，并研制出“隔水帷幕”為水庫(kù)底部套上“保護(hù)罩”，有效保障土體穩(wěn)定。加密水質(zhì)監(jiān)測(cè)頻次，確保掘進(jìn)過(guò)程零污染、零排放、零滲漏，最終保障項(xiàng)目順利實(shí)施。

兩臺(tái)“地下蛟龍”雙雙升級(jí)

全長(zhǎng)4383米的濟(jì)濼路穿黃北延隧道，是2021年建成通車的“萬(wàn)里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道向起步區(qū)腹地延伸的又一條國(guó)內(nèi)在建最大直徑公軌合建隧道。

值得關(guān)注的是，承擔(dān)濟(jì)濼路穿黃北延隧道建設(shè)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正是來(lái)自于“萬(wàn)里黃河第一隧”，而項(xiàng)目東、西兩線的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“黃河號(hào)”“泰山號(hào)”也又一次“涅槃”。

“濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延隧道工程先后需要4次穿越大堤和長(zhǎng)達(dá)1550米的水域，相較于黃河隧道建設(shè)時(shí)期，施工難度并不小。”據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目總工程師王超介紹，作為“萬(wàn)里黃河第一隧”的北延工程，相距不遠(yuǎn)的兩座隧道直徑、建設(shè)方案基本一致，穿越地層都是粉質(zhì)黏土、局部夾雜鈣質(zhì)結(jié)核。結(jié)合曾經(jīng)穿黃隧道施工經(jīng)驗(yàn)，先對(duì)“黃河號(hào)”“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性改造。

作為盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行適應(yīng)性配置，增加38把焊接式先行刀，并對(duì)刀具高度進(jìn)行提高，可以更加有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前穿越地層。此外，盾構(gòu)機(jī)還增加了聯(lián)通管路螺旋防堵系統(tǒng)，有效防止倉(cāng)內(nèi)聯(lián)通管因底部堆積造成的壓力不穩(wěn)定，并能保證聯(lián)通管始終處于通路，進(jìn)而使掌子面保持穩(wěn)定。

“實(shí)踐證明，升級(jí)后的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，有效適應(yīng)了黃河流域特有的粉質(zhì)黏土地層，工效提升了20%，最高日進(jìn)尺18米，最高月進(jìn)尺332米，成型隧道不滲不漏，內(nèi)實(shí)外美。”王超告訴記者，目前，西線隧道“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利出洞，東線隧道“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也已安全穿越鵲山水庫(kù)及兩岸大堤，地面沉降控制在1厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于行業(yè)2厘米沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，為該項(xiàng)目雙線貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【點(diǎn)擊】

3個(gè)項(xiàng)目爭(zhēng)取盡快開(kāi)工

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延隧道工程是深入落實(shí)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的重要交通工程，也是連通濟(jì)南市主城區(qū)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的重要紐帶。

該工程建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化黃河兩岸交通布局，有力服務(wù)城市空間拓展，推動(dòng)濟(jì)南“攜河北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施。未來(lái)，市民從濟(jì)南城市副中心到主城區(qū)，駕車10分鐘左右可達(dá)。

作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和京滬經(jīng)濟(jì)軸上的重要交匯點(diǎn)，以及黃河流域唯一沿海省份的省會(huì)，濟(jì)南具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南目前擁有16座跨黃橋隧，包括鐵路橋、高速路橋、市政路(快速路)橋以及公鐵(公軌)兩用橋等多種形式。未來(lái)，濟(jì)南建成、再建以及規(guī)劃的通道可達(dá)到30多處，中心城區(qū)范圍內(nèi)跨黃通道有20多處，平均2.5公里1處。

而在大河之畔，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)正進(jìn)入“成形起勢(shì)”的關(guān)鍵時(shí)期。據(jù)《濟(jì)南起步區(qū)城市副中心示范區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》，起步區(qū)將構(gòu)建跨河聯(lián)動(dòng)、南北一網(wǎng)的交通體系。2024年共謀劃實(shí)施交通類項(xiàng)目18個(gè)，總投資463.5億元，年度計(jì)劃投資84.4億元，力爭(zhēng)5個(gè)項(xiàng)目年內(nèi)竣工。

其中，跨河通道方面，規(guī)劃跨河通道由18處加密至21處，進(jìn)一步強(qiáng)化示范區(qū)與濟(jì)南主城區(qū)交通聯(lián)系。目前濟(jì)樂(lè)高速南延黃河大橋、濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道、濟(jì)南黃河鳳凰大橋已經(jīng)建成通車，濟(jì)濼路穿黃北延隧道、濟(jì)南黃河大橋復(fù)線橋、濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期等3個(gè)項(xiàng)目正加快施工，黃崗路穿黃隧道、奧體西路穿黃隧道、鵲山橋3個(gè)項(xiàng)目加快推進(jìn)，爭(zhēng)取盡快開(kāi)工，不斷“加密”的跨河通道真正讓城市擁河發(fā)展。

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