原標(biāo)題：海西灣：劍指世界級(jí)船舶海工產(chǎn)業(yè)高地

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：海西灣：劍指世界級(jí)船舶海工產(chǎn)業(yè)高地

來源：青島日?qǐng)?bào)

散貨船、集裝箱船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置、陸地模塊化工廠等達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一批“大國(guó)重器”從青島駛向全球

海西灣：劍指世界級(jí)船舶海工產(chǎn)業(yè)高地

橙色龍門吊昂然聳立、萬噸級(jí)船塢氣勢(shì)恢宏、海上“巨無霸”靜臥船臺(tái)……龍年伊始，海洋石油工程（青島）有限公司的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)依舊緊張忙碌，有著“超級(jí)能源碗”之稱的海洋石油122項(xiàng)目即將迎來出塢下水作業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)。與之隔灣相望的是另一家造船巨頭——中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司，其為全球航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)建造的首艘5500TEU集裝箱船剛剛命名交付。

海油工程青島高新裝備制造基地。

上述兩個(gè)項(xiàng)目只是青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地繁忙的一角。

船舶海工作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。放眼全國(guó)，船舶海工制造基礎(chǔ)雄厚的地方不少，但像海西灣這般產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大、產(chǎn)業(yè)鏈之完備的屈指可數(shù)。從膠州灣隧道西海岸新區(qū)出入口遠(yuǎn)眺，可以清楚地看到這個(gè)東、南、西三面被陸地環(huán)抱的小港灣，由東向西依次分布著海西重機(jī)、海西重工、北海造船、中船發(fā)動(dòng)機(jī)、海油工程青島公司等50余家船舶制造與海洋工程企業(yè)，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

這里承載了中國(guó)船舶海工扛鼎世界的重任，散貨船、集裝箱船等新能源綠色環(huán)保主流船型以及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置、陸地模塊化工廠、海上風(fēng)電等海洋工程裝備產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”、世界最大噸位浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置“P70”、全球首座十萬噸級(jí)1500米超深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)“深海一號(hào)”等一批“大國(guó)重器”從青島駛向全球。

標(biāo)注“青島制造”硬實(shí)力

“看見那個(gè)‘大碗’沒有，這是我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的亞洲首艘圓筒型FPSO，也是世界第七艘圓筒型FPSO。”海油工程青島公司項(xiàng)目管理室主任徐超指著遠(yuǎn)處的海洋石油122說。

FPSO即浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，是海洋油氣資源開發(fā)的核心設(shè)施。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，海洋石油122猶如一個(gè)紅藍(lán)配色的“大碗”，“碗口”直徑90米，面積相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，最大排水量達(dá)10萬噸，其原油處理能力每天近6000立方米，最大儲(chǔ)油量達(dá)6萬立方米。項(xiàng)目建成后，將通過12根長(zhǎng)達(dá)2570米的系泊繩牽引，在水深324米的大海上工作，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)碗”采中國(guó)油。

除了海洋石油122，海油工程青島公司多個(gè)項(xiàng)目都將在一季度交付，包括渤海海域6座導(dǎo)管架和中心處理組塊、南海海域陵水25-1組塊、中東海域的沙特阿美LTACRPO-122項(xiàng)目第一船6座導(dǎo)管架等。

為何如此多“大國(guó)重器”都誕生于海西灣？

在世界船舶海工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中，東亞成為執(zhí)牛耳者，而東亞內(nèi)部又呈現(xiàn)市場(chǎng)份額由日本、韓國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，處于中日韓船舶海工核心地帶的海西灣由此乘勢(shì)而起。

船舶海工項(xiàng)目有一個(gè)特點(diǎn)——?jiǎng)虞m幾萬噸、十幾萬噸重，內(nèi)部系統(tǒng)極其復(fù)雜，對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的要求特別高。受制于體量、場(chǎng)地、航運(yùn)條件等因素，一般沿江沿海布局的船舶海工裝備基地?zé)o法充分施展“拳腳”，而海西灣擁有水深灣闊的地理?xiàng)l件以及產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中的比較優(yōu)勢(shì)，更加利于開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。正是基于這些優(yōu)勢(shì)，總部位于天津的海洋石油工程股份有限公司從2005年開始把海油工程青島公司作為主要建造基地不斷投資布局，產(chǎn)品覆蓋中國(guó)各海域，并輻射歐洲、美洲、東南亞、中東等國(guó)際市場(chǎng)。

海西灣的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于緊鄰青島港前灣港區(qū)，航道資源優(yōu)越，超過220條航線連通全球各地，非常便于新船交付后立即投入運(yùn)營(yíng)以及舊船進(jìn)行維修改裝。

作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端，北海造船的歷史可以追溯至1898年德國(guó)人創(chuàng)辦的修船所。整體搬遷至海西灣以來，北海造船歷經(jīng)多次擴(kuò)建和資源整合，不斷優(yōu)化造船、海工、修船“一體兩翼”能力布局，在全球造船業(yè)版圖的戰(zhàn)略地位持續(xù)提升，成為國(guó)內(nèi)最重要的造修船基地之一。曾堵塞蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜”輪正是在北海造船完成維修，隨后在青島港重新投入運(yùn)營(yíng)。

打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體

船舶海工是典型的資金、技術(shù)、人力密集型產(chǎn)業(yè)，接單交付周期跨度較長(zhǎng)，存在周期性滯后的特點(diǎn)。而資源互補(bǔ)、業(yè)務(wù)協(xié)同讓海西灣整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群成為一個(gè)共同體，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，熨平行業(yè)周期性波動(dòng)。

以船舶產(chǎn)業(yè)鏈為例，供應(yīng)鏈長(zhǎng)、零部件多、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，包括船舶設(shè)計(jì)、總裝、曲軸、船用發(fā)動(dòng)機(jī)等。在北海造船的帶動(dòng)下，中船發(fā)動(dòng)機(jī)、海西重機(jī)、海西重工等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘海西灣，船用鋼板、油漆、主機(jī)、錨鏈、壓載水處理系統(tǒng)、鍋爐、電器雜件、油料等產(chǎn)業(yè)配套日益完備。

在海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈，海油工程青島公司也建立了以青島片區(qū)為中心的海洋工程專業(yè)供應(yīng)商資源池，配套企業(yè)包括鷹圖軟件、武曉集團(tuán)、裕安石化、金匯聯(lián)科技等，涉及涂裝、鋼結(jié)構(gòu)、管材壓制、機(jī)加工、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

海西灣的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，也體現(xiàn)在鏈主企業(yè)之間的橫向協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的整體優(yōu)勢(shì)。

在巴油P67/P70 FPSO項(xiàng)目和流花16-2 FPSO項(xiàng)目中，海油工程青島公司負(fù)責(zé)FPSO的整體建造、集成和調(diào)試等工作，將相關(guān)船體建造工作委托給北海造船，充分利用各鏈主企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程（青島）有限公司與海油工程青島公司僅一路之隔，兩家同屬于海洋裝備領(lǐng)域的公司則是另一種合作模式——簽署協(xié)議統(tǒng)籌利用場(chǎng)地資源，進(jìn)行資源整合以提高行業(yè)產(chǎn)能峰值，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

“當(dāng)一方產(chǎn)能飽和時(shí)，可以統(tǒng)籌使用另一方的場(chǎng)地、設(shè)備、人員，確保生產(chǎn)資源利用率最大化。”徐超告訴記者，“今年，海油工程青島公司加工量將達(dá)到24萬噸，接近設(shè)計(jì)產(chǎn)能，生產(chǎn)任務(wù)較重。我們將通過生產(chǎn)統(tǒng)籌提升施工效率和場(chǎng)地周轉(zhuǎn)率，安排優(yōu)勢(shì)資源穩(wěn)定推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度保障交付。”

海西灣的新角色

船舶制造從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型邁進(jìn)，海洋裝備由近海向深遠(yuǎn)海進(jìn)發(fā)……高端化、智能化、綠色化正在成為海西灣的鮮明標(biāo)識(shí)。

散貨船、集裝箱船和油輪被譽(yù)為世界三大主流船型，北海造船長(zhǎng)久以來的強(qiáng)項(xiàng)是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績(jī)第一和大型散貨船市場(chǎng)占有率全球第一。近年來，北海造船在鞏固散貨船市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，成功挺進(jìn)超大型原油船（VLCC）市場(chǎng)，交付山東省首艘LNG雙燃料動(dòng)力散貨船，并完成對(duì)LNG、氨燃料、綠色甲醇等綠色船型的實(shí)船訂單覆蓋，在養(yǎng)殖工船、浮船塢等細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑。2月1日，北海造船為全球航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)建造的首艘5500TEU集裝箱船命名交付，標(biāo)志著集齊了三大主流船型“最后一塊拼圖”，對(duì)于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升綜合建造能力具有重要意義。

“我們將積極與行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)合作，不斷拓寬航運(yùn)界的‘朋友圈’，通過新船交付豐富青島市船海產(chǎn)品業(yè)績(jī)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈‘朋友圈’。”北海造船有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)字化、智能化、綠色低碳新趨勢(shì)，同樣對(duì)海洋裝備發(fā)展提出了新的要求。持續(xù)引領(lǐng)海洋油氣開發(fā)市場(chǎng)的海油工程青島公司布局深遠(yuǎn)海風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)，替代油氣平臺(tái)天然氣發(fā)電機(jī)組，減少海上油氣田開采過程中的溫室氣體排放。

如今的海西灣并不滿足于一個(gè)制造基地的角色，更通過推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)技術(shù)強(qiáng)鏈，打造中國(guó)北方一流的船舶與海洋工程研發(fā)中心。

去年9月，北海造船旗下民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發(fā)設(shè)計(jì)綜合能力水平處于國(guó)家重點(diǎn)科研單位第一梯隊(duì)，彌補(bǔ)了青島市乃至山東省缺乏船舶研發(fā)設(shè)計(jì)的短板。民船中心落戶以來，聯(lián)合山東海運(yùn)、雙瑞等青島企業(yè)和院所，持續(xù)加強(qiáng)新型節(jié)能技術(shù)、低碳、零碳燃料動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)等研發(fā)和集成應(yīng)用研究。前不久，北海造船與日本株式會(huì)社商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發(fā)設(shè)計(jì)。

海西灣，一個(gè)全球船舶海工產(chǎn)業(yè)高地正在加速隆起。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）

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