原標題：海報觀察｜鄭州主動與濟青“抱團”，黃河流域科創大走廊還遠嗎？

來源：海報新聞

原標題：海報觀察｜鄭州主動與濟青“抱團”，黃河流域科創大走廊還遠嗎？

來源：海報新聞

海報新聞記者 孫杰 報道

近日，鄭州市人民政府官網發布《鄭州市2024年國民經濟和社會發展計劃》。在今年“頭號任務”科技創新方面，鄭州提出，要強化與濟南、青島、洛陽聯動，提升創新策源能力，爭創以鄭濟青洛為核心的魯豫國家區域科創中心。

海報新聞記者注意到，近年來，在黃河戰略的推動下，黃河流域沿岸的城市間動作頻頻。不過，科技創新方面，黃河流域城市間一直交流甚少。而隨著“鄭濟青洛”的這次聯動，或許不遠的將來，黃河流域就會擁有自己的“G60科創走廊”。

鄭濟高鐵的通車，讓鄭州有了與濟青聯動的“底氣”

其實，魯豫國家區域科創中心并不是第一次見諸報端。今年全國兩會期間，全國政協委員、河南工程學院校長李利英就曾向媒體透露，早在2022年12月，兩省就向科技部報送了《魯豫建設具有全國影響力的科技創新中心規劃（2022—2035年）》。

2023年1月，山東省科技工作會議也曾透露，將加快推進魯豫國家區域科技創新中心創建工作，力爭早日獲批。

而時隔一年多，鄭州的主動表態，則讓人看到了河南方面的誠意。在山東大學黃河國家戰略研究院執行院長余東華看來，去年年底鄭濟高鐵的順利通車，讓鄭州有了要強化與濟南、青島聯動的“底氣”。

海報新聞記者查詢發現，目前濟南到鄭州最快的一趟列車是1小時43分鐘，而且還有多趟列車到達時間在兩小時以內。其實，濟南到鄭州的直線距離不足400公里，而鄭濟高鐵未通車時，兩地之間高鐵需要繞道徐州，車程普遍在3.5-4.5個小時，和兩地間汽車通行時間相差無幾。

值得一提的是，鄭濟高鐵的通車也讓濟南到河南其他城市的通行時間大大縮短。以濟南到河南第二大城市洛陽為例，隨著鄭濟高鐵的通車，兩地最快通行時間為2小時23分鐘。而以往不論是繞道徐州，還是途經河北，通行時間都在4個小時以上。

同樣，濟南到河南的第三城南陽的時間，也從之前的近5小時，縮短到3小時左右。

“鄭濟高鐵的全線通車，讓兩省之間的交通聯系更加便捷，也為兩省的經貿往來和人員流動提供了有力支持。”中國城市發展研究院·農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥告訴海報新聞記者，隨著鄭濟高鐵的通車，魯豫兩省通過優化物流網絡，降低物流成本，可以共同打造高效、便捷的區域物流中心，為經濟發展提供有力支撐。

“鄭濟青洛”抱團，目標直指黃河流域科創大走廊

鄭濟高鐵在打通黃河中下游交通壁壘的同時，也為黃河流域一體化發展按下了加速鍵。余東華認為，鄭州的這次主動表態，彰顯了魯豫兩省要以爭創國家區域科創中心為契機，攜手打造黃河流域科創大走廊的決心。

當前，新質生產力的概念不斷受到各界關注。而發展新質生產力的關鍵，則需要科技創新來引領產業創新。在北京社科院副研究員王鵬看來，鄭州此次要強化與濟南、青島、洛陽等城市的聯動，可以匯聚各自的科研力量，形成科技創新的合力。

雖然“山河四省”因優質高等教育資源稀缺而一直被人詬病，但不可否認的是，“山河四省”僅有的4所985/211院校（因辦學地點在天津，故不含河北工業大學）均分布在濟南、青島和鄭州。同時，鄭州、濟南和青島3市合計共有超過30家國家重點實驗室。

此外，鄭州、濟南、青島這3個“萬億俱樂部”城市在科技創新發展方面還各有特色。以濟南為例，該市近兩年大力引入中科系。目前，濟南已落地“中科系”科研院所15家，集聚科研人員超2000人，累計突破“卡脖子”技術32項，攻克關鍵核心技術167項。

“這種跨省的科技創新合作，有助于突破地域限制，實現科研資源的優化配置，從而提升整個區域的科技創新能力。”王鵬告訴海報新聞記者，這種創新能力的提升，不僅有助于傳統產業的轉型升級，還能孵化出更多的高新技術企業，推動區域經濟的持續增長。

同樣，袁帥也認為，魯豫兩省擁有豐富的科技資源和產業基礎，通過強化合作，兩省可以共享科研設施、人才資源和技術成果，推動產業向高端化、智能化、綠色化方向發展。

他們的觀點并非沒有理論依據。2016年，長三角G60科創走廊在上海市松江區啟動建設。依托G60高速和滬蘇湖高鐵等交通大動脈，僅用3年時間，這條串聯起上海松江，江蘇蘇州，浙江嘉興、杭州、金華、湖州和安徽宣城、蕪湖、合肥等“一廊九城”的科創走廊，就躍升為推進長三角一體化高質量發展的重要實踐區。

數據顯示，上述9城以全國1/24的人口和1/120的區域面積，貢獻了全國1/15的GDP、1/8的高新技術企業、1/10的國家級專精特精企業、超過1/5的科創板上市企業，研發投入強度均值達到3.55%。

“鄭濟青洛”會成為媲美“長三角”的經濟區么？

G60科創走廊的成功，也為黃河流域生態保護和高質量發展提供了樣板，而在王鵬看來，在黃河戰略的加持下，借助魯豫爭創國家區域科創新中心的契機，“鄭濟青洛”有望成為繼長三角、珠三角之后的又一個區域經濟示范區。

王鵬在接受海報新聞記者采訪時說，黃河戰略的實施為“鄭濟青洛”提供了共同的發展目標和合作契機，這將促使4市更加緊密地合作，形成合力，共同推動區域經濟的發展，4市也有望成為我國北方地區的重要經濟增長極和科技創新中心，并進一步提升該區域在全國經濟版圖中的地位和影響力。

值得一提的是，在去年8月山東和河南兩省共同簽署《關于加強交通互聯互通 服務支撐黃河流域生態保護和高質量發展的合作協議》后，山東港口依托在河南的9個內陸港、10余條集裝箱海鐵聯運班列，暢通了河南省出海大通道。2023年，河南地區完成海鐵聯運操作箱量9.8萬標箱，同比增長143.2%；今年1—2月完成1.7萬標箱，同比增長34.6%。

不過，“鄭濟青洛”要想成為媲美長三角和珠三角那樣的區域經濟示范區并非易事。王鵬說，魯豫兩省還需要在政策、資金、人才等方面進一步加強合作和協調，確保各項措施能夠得到有效實施并取得預期成果。同時，還需要不斷總結經驗教訓持續改進和創新發展模式，以應對日益激烈的市場競爭和不斷變化的國內外環境。

“魯豫兩省在科技創新、產業升級以及文化旅游等方面都有著廣泛的合作空間。”袁帥認為，通過深化合作，魯豫兩省可以共同打造一批具有區域特色的產業集群和科技創新中心，提升整個區域的產業競爭力和創新能力。

在他看來，“鄭濟青洛”未來可期。

審簽：王　磊

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。