原標題：濟南黃崗路穿黃隧道建設提速

來源：山東商報

原標題：濟南黃崗路穿黃隧道建設提速

來源：山東商報

攜河發(fā)展，濟南再推進。昨天上午，位于起步區(qū)的黃崗路穿黃隧道項目傳來佳訊，山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者在 現(xiàn)場看到，隨著直徑17.5米的超大直徑盾構(gòu)機“山河號”刀盤順利下井，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局 集團承建的濟南市黃崗路穿黃隧道盾構(gòu)機組裝工作基本完成，即將進入調(diào)試階段，意味著世界最大直徑水下盾構(gòu)隧 道盾構(gòu)始發(fā)進入“倒計時”，為濟南“跨黃”布局邁出關鍵一步。

◎本版文/圖 山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

創(chuàng)世界之最

“山河號”刀盤順利下井

昨天上午，記者在黃崗路穿黃隧道項目現(xiàn)場看到，隨著一聲令下，涂裝著瑞獸麒麟圖案的“山河號”盾構(gòu)機刀盤在兩臺起重能力800噸、400噸的履帶吊的助力下從地面緩緩“站立”，完成“空中轉(zhuǎn)體”后，準確下降至始發(fā)井預定位置，與盾構(gòu)機精準“合體”。

“‘山河號’盾構(gòu)機刀盤，由中心塊和4個邊塊拼裝而成，直徑17.5米，重約387噸。此次刀盤吊裝下井的是整個‘山河號’盾構(gòu)機吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大、危險系數(shù)最高的一項工序。我們使用起重能力800噸、400噸的兩臺履帶吊協(xié)同操作，經(jīng)過起吊、翻身、旋轉(zhuǎn)等一系列操作將刀盤豎起，最終由800噸履帶吊，從始發(fā)井口絲毫不差地將這個龐然大物吊裝下井，抵達指定位置后與井下盾體進行連接組裝。”中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理薛永超介紹說。

據(jù)悉，“山河號”盾構(gòu)機是目前世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，全長163米、重達5200噸。為了確保“山河號”盾構(gòu)機順利“合體”，項目團隊科學部署、超前謀劃，不斷整合資源、優(yōu)化配置，詳細制定刀盤吊裝下井方案，并多次進行吊裝模擬，還對各層級管理人員、一線施工人員進行細致的吊裝安全培訓和技術交底，確保刀盤與盾體精準對接。

“‘山河號’ 盾構(gòu)機總裝達到世界先進水平，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備，搭載超前地質(zhì)預報、地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測裝置、同步注漿檢測和輔助決策支撐系統(tǒng)等‘五官一腦’智能化裝備系統(tǒng)。”薛永超表示，盾構(gòu)機刀盤下井后，將開展盾體前移，盾尾、拼裝機、連接管線、同步調(diào)試、負環(huán)拼裝等施工工作，為后續(xù)的盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎。

記者了解到，“山河號”盾構(gòu)機將從北岸工作井始發(fā)，向南掘進，獨頭掘進距離3290米，長距離穿越粉質(zhì)黏土、鈣質(zhì)結(jié)核、膠結(jié)砂層等疊合地層，到達南側(cè)工作井拆解吊出，為整個工程建設“開疆擴土”。

雙向六車道

滿足公交、消防、救援車通行

濟南市黃崗路穿黃隧道是跨黃通道總體布局中的重要一環(huán)。根據(jù)規(guī)劃，濟南黃崗路穿黃隧道工程是構(gòu)建南北向跨黃河的大通道之一，建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

濟南市黃崗路穿黃隧道工程位于濟南市天橋區(qū)、起步區(qū)，南起藍翔中路黃崗路交叉口以南約150米，向北依次下穿二環(huán)北路、繞城濟廣高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤、一級水源保護地沉砂池，與在建G309互通立交相銜接，全長約5755米，隧道長約4762米，其中盾構(gòu)段長3290米，開挖直徑17.5米，采用單管上下雙層盾構(gòu)形式，雙向六車道，設計車速60公里/小時。隧道管片外徑16.8米，采用“9+2+1封頂塊”分塊模式錯縫拼裝。

相關負責人介紹，該工程具有大、難、高、多等特點。“‘大’指的是特大直徑盾構(gòu)，開挖斷面大，一次性獨頭掘進距離長。‘難’指的是地下風險源密集、環(huán)境復雜，掘進控制因素多。而長距離穿越粉質(zhì)黏土與鈣質(zhì)結(jié)核疊合地層，施工風險高，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)工序多，體量大，與盾構(gòu)掘進平行施工，交叉協(xié)調(diào)難度大。”中鐵十四局項目負責人周祥介紹，該隧道多次下穿敏感地區(qū)，先后下穿一級水源保護地沉砂池、黃河兩岸大堤、黃河、結(jié)構(gòu)廠房、濟廣繞城高速，盾構(gòu)掘進過程中沉降控制要求高。

“長距離穿越粉質(zhì)黏土、鈣質(zhì)結(jié)核、膠結(jié)砂層等疊合地層施工，對刀具耐磨、主驅(qū)動防水密封要求高，對盾構(gòu)機系統(tǒng)性和可靠性的要求極高。盾構(gòu)斷面直徑大，結(jié)構(gòu)防水要求極高，特大直徑和超高水壓疊加條件下的結(jié)構(gòu)安全性、耐久性和防水性能面臨極大挑戰(zhàn)，對建設零滲漏隧道目標挑戰(zhàn)巨大。”周祥告訴記者，該工程采用盾構(gòu)外徑16.8米，單洞雙層設計方案。與常規(guī)隧道相比，單洞解決雙向車輛通行問題，同時實現(xiàn)節(jié)省城市地下空間，節(jié)約投資約15%左右。而4.2米凈高可滿足公交、消防、管理及救援等要求，極大提高隧道通行能力。

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