原標(biāo)題：串起四大交通樞紐，濟南地鐵3號線二期2分鐘實現(xiàn)“空軌換乘”

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

原標(biāo)題：串起四大交通樞紐，濟南地鐵3號線二期2分鐘實現(xiàn)“空軌換乘”

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

文/圖 記者 孟杰 王鑫

11月22日11時，濟南軌道交通3號線二期正式通車運營，標(biāo)志著濟南正式步入“空軌換乘”時代。作為濟南市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個開工并通車的線路，3號線二期的建成通車，連接起了濟南主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，填補了濟南遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

下了飛機就是地鐵

省了時間還舒適

“從國內(nèi)到達出口出來，再到這個地鐵出入口，只用了2分不到的時間。”22日上午，在濟南軌道交通3號線二期通車現(xiàn)場，市民李先生下了飛機就提前在B出入口等待，11點剛過，隨著人流，李先生如愿坐上了從機場南站出發(fā)的地鐵。“非常平穩(wěn)，座椅也很舒適。”李先生告訴記者，工作原因，自己經(jīng)常出差，因為住在濟南西邊，每次出差，怎樣才能順利準(zhǔn)時到達機場，都讓自己很是頭疼。“首先時間就不可控，趕上早高峰，得提前預(yù)留3個小時，我剛才看了下時間，從機場到我家單程就要一個小時10分鐘。”李先生稱，乘坐上的便捷舒適性和時間上的節(jié)約可控性，都讓自己對這條已經(jīng)開通的直達機場的線路充滿了期待。

除了便捷、舒適和省時，超高的“性價比”也吸引著很多出行的市民將地鐵作為了往返機場的首選交通工具。“我是從龍洞站上的車，剛才才刷了7塊錢，要是打車，怎么也得八九十塊錢。”市民秦先生告訴記者，以前3號線二期沒有開通的時候，自己只能先坐到濟南東站然后再打車到機場，或者直接打車，不管選哪樣，都是一筆不小的開銷，這次不到10塊的交通費，著實很驚喜。

據(jù)濟南地鐵運營公司調(diào)度票務(wù)部副部長亓新鳳介紹，二期開通后，乘坐3號線從龍洞站至機場南站全程用時約50分鐘，票價7元左右；自換乘站八澗堡站至機場南站乘坐地鐵用時約32分鐘，票價6元左右；自濟南東站至機場南站乘坐地鐵用時約20分鐘，票價4元左右。與自駕、打車、公交相比，坐地鐵更有“性價比”。亓新鳳在接受采訪中表示，濟南軌道交通3號線運營時間首班車6點，機場南站最晚23點10分發(fā)車，可以覆蓋機場90％以上的航班。在之后的運營中，濟南地鐵也將通過調(diào)整運營時間、強化服務(wù)措施等，為市民乘客提供更加便捷優(yōu)質(zhì)的地鐵出行服務(wù)。

串起四大交通樞紐

不光方便濟南市民

3號線二期是濟南第一條貫通遙墻機場的地鐵線路，連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，整體線網(wǎng)覆蓋了濟南的西部、北部、東部。開通后，市民可通過3號線與2號線、1號線的換乘，將濟南西站、濟南東站、濟南長途汽車總站、濟南遙墻機場等交通樞紐串聯(lián)，市民乘坐地鐵可以接駁高鐵、公交和機場。

同時，濟南遙墻國際機場也將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”，成為現(xiàn)代化高效創(chuàng)新的綜合交通樞紐。

為了近距離感受接駁的便利性，記者于22日中午12點從3號線二期濟南東站出發(fā)，依次經(jīng)過灘頭站、曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，于12點21分到達機場南站，整個過程只用了21分鐘。一位專程從濟南站北廣場來體驗首趟線路的市民告訴記者，自己從濟南站北上的2號線，大約20分鐘到達八澗堡站，然后又換乘了3號線，大約過了半小時，地鐵到達機場南站。“這一路經(jīng)過了濟南站、濟南東站和機場站，方便的不光是咱濟南的市民。”

據(jù)了解，整個軌道二期建設(shè)計劃中，4號線一期、8號線一期爭取2025年建成通車，6號線、9號線一期力爭2026年建成通車，7號線一期力爭2027年建成通車。屆時，濟南地鐵通車?yán)锍虒⑦_到248.3公里，8條線路聯(lián)網(wǎng)運行。

提升城市形象

為城市發(fā)展賦能

3號線二期開通的意義，絕不止于方便市民和乘客的出行。

“盼了那么久，終于可以坐地鐵回家了。”作為一名普通的濟南市民，小高告訴記者，自己大學(xué)是在成都讀的，那里的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，沒有一條通往機場的地鐵一直是濟南交通和城市的一個短板，那時候自己也覺得坐飛機轉(zhuǎn)地鐵是一種很“洋氣”的出行方式，現(xiàn)在，自己的家鄉(xiāng)也能實現(xiàn)“無縫銜接”，覺得非常開心。“這是一種城市形象的提升，以后跟同學(xué)聊天，我也可以很自豪告訴他們，打飛的、坐地鐵來家里玩。”小高稱，因為所學(xué)專業(yè)相關(guān)，自己一直都很關(guān)注濟南地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，希望機場北站能夠早日建成運營。

濟南軌道交通3號線二期是一期工程的延長線，起自一期工程的終點灘頭站，止于機場北站，線路全長約13公里。項目通車以后，3號線將形成全長約34公里的南北向軌道交通線路。全程參與了整條線路的建設(shè)，濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司3號線項目管理部經(jīng)理劉本棟告訴記者，作為濟南市首條接入機場的地鐵線路，3號線填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級。

交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)城市發(fā)展。在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任、山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授張汝華看來，便利舒適的出行方式，各大交通樞紐的串聯(lián)，也讓濟南的主要功能區(qū)和機場之間建立了聯(lián)系，同時也是加大了濟南與外部的聯(lián)系。內(nèi)外交通的便利、聯(lián)系的加強，將會進一步增強城市的活力、影響力和外部吸引力，促進城市更好更快發(fā)展。

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