原標(biāo)題：濟(jì)菏高速20日起全線“雙向八車道”通行

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟(jì)菏高速20日起全線“雙向八車道”通行

來源：齊魯晚報

12月20日12時，“全國首條改擴(kuò)建零碳高速公路”濟(jì)菏高速全線將實現(xiàn)“雙向八車道”通行，沿線既有收費(fèi)站出入口恢復(fù)全面雙向通行。濟(jì)菏高速于2007年9月建成通車，途經(jīng)濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、菏澤4個城市的9個區(qū)縣，改擴(kuò)建前日均車流量達(dá)6萬輛次。改擴(kuò)建起自殷家林樞紐立交，止于王官屯樞紐立交，改擴(kuò)建里程152.7公里，雙向八車道，設(shè)計速度120公里/小時。

通車在即，改擴(kuò)建后的濟(jì)菏高速有哪些亮點(diǎn)？記者進(jìn)行了探訪。

達(dá)到“近零”排放

年均減碳約2.25萬噸

“‘零碳’算的是長期賬、綜合賬。通過減排等措施，使全路段運(yùn)營期總碳排放量小于等于總碳減排量，達(dá)到‘近零’排放。”山東高速集團(tuán)濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項目負(fù)責(zé)介紹，經(jīng)測算，改擴(kuò)建后，濟(jì)菏高速運(yùn)營期內(nèi)年均碳排放量約1.36萬噸，通過減排、增匯、清除等措施實現(xiàn)的年均碳減排量約2.25萬噸，直接碳排放和間接碳排放凈值均小于零。從經(jīng)濟(jì)效益來看，建成后，全線光伏發(fā)電裝機(jī)容量30兆瓦、年發(fā)電量3300萬度，在實現(xiàn)全路段零碳運(yùn)營的同時，還可創(chuàng)造穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，改擴(kuò)建工程將首次在高速公路項目中大規(guī)模應(yīng)用分布式云儲能系統(tǒng)，重點(diǎn)打造了平陰北、梁山東兩個“零碳”收費(fèi)站。具體實踐中，首次在收費(fèi)站使用“移動儲能+柴油發(fā)電機(jī)”雙重供能保障體系，解決了備用電源利用率低、化石燃料碳排放量降低難等問題，也為龍門架等機(jī)電設(shè)備、新能源車充電等提供了新的能源供給方案。項目還首次將地源熱泵設(shè)施應(yīng)用于供能場景，加快冰雪天氣收費(fèi)站廣場融冰化雪，確保冬季天氣車輛通行安全順暢。

破解施工難題

雨天行車更安全

部分路段存在“橋頭跳車”現(xiàn)象，如何解決這一問題？

山東高速集團(tuán)濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項目辦公室工程部工程師李超介紹，在橋頭和沉降較大、存在軟弱土夾層的路段，采用“噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”新技術(shù)，明顯降低差異沉降，還實現(xiàn)了廢棄物再生利用；在橋頭搭板下，采用動態(tài)設(shè)計注漿處理，較好地保證老臺背密實性；采用4%水泥土和3%水泥土穩(wěn)定銑刨料回填，臺背回填質(zhì)量明顯提升。

記者了解到，全線重點(diǎn)控制性工程大清河特大橋橋墩深基坑位于水下7.9米，如采用傳統(tǒng)的鋼板樁圍堰方式進(jìn)行澆筑施工，難度大、安全風(fēng)險系數(shù)高。“項目將企校合作成果“深基坑監(jiān)控系統(tǒng)”成功應(yīng)用到澆筑全過程，不僅確保了施工安全，更保證了工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠，加速了全線項目建設(shè)進(jìn)度。”李超介紹。

記者來到濟(jì)菏高速長清大學(xué)城高架橋一路段，看到了這樣一幕：現(xiàn)場工作人員將礦泉水倒入路面后，水迅速滲透并從瀝青下方流入路邊的排水通道里。原來，針對多年來排水瀝青路面體系抗飛散性能不足的問題，項目應(yīng)用了高黏透水降噪路面技術(shù)。該技術(shù)使用新一代高抗飛散高黏改性劑，將排水瀝青路面的抗飛散性能提高40%，有效解決雨天行車安全問題，路面使用壽命明顯延長，并具有降低行車噪音等顯著功效。

此外，為加強(qiáng)對于高速公路設(shè)施地質(zhì)災(zāi)害的防范，在全線高路塹邊坡設(shè)置安裝了山東高速集團(tuán)自主研發(fā)的穩(wěn)定性智能化監(jiān)測系統(tǒng)，顯著提高預(yù)警能力，有力保障建設(shè)期間開挖施工和通車后道路交通安全。

以“含綠量”提升“含金量”

山東高速集團(tuán)濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目將綠色發(fā)展理念貫穿到改擴(kuò)建工程建設(shè)全過程，打出了綠色低碳“組合拳”。從勘察設(shè)計源頭尋求“最優(yōu)方案”，充分利用既有道路，兩側(cè)拼寬路段占全線比例達(dá)到94%，既最大程度保護(hù)了沿線自然文化景觀，減少開挖作業(yè)面及其對林地的破壞，還明顯降低了工程量與施工難度，大幅節(jié)約建設(shè)成本。

全線互通立交匝道圈綠化工程與互通區(qū)域光伏發(fā)電工程相結(jié)合的設(shè)計，不僅有效控制工程造價，還將持續(xù)釋放路域生態(tài)價值。

實現(xiàn)治理環(huán)境污染和提高原材料利用率“雙向奔赴”。砼拌合站場區(qū)采用自主設(shè)計的污水一體化深度處理系統(tǒng)，明顯提高出水水質(zhì)和砂石回收率，實現(xiàn)污水“零”排放和資源循環(huán)利用。部分特殊路段以泡沫輕質(zhì)土材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)土路基填筑，有效抑制揚(yáng)塵污染、減少新增占地、降低施工噪音。研究應(yīng)用瀝青層干法SBS改性、低噪音道路等四新技術(shù)和拆除廢棄混凝土再生利用、瀝青銑刨料廠拌冷再生等環(huán)保工藝，實現(xiàn)節(jié)能降本增效多重效果。特別是利用干法SBS改性瀝青，施工過程全線預(yù)計可減少1.5萬噸碳排放。

全線實現(xiàn)“云收費(fèi)”

通行效率提高30%

上述負(fù)責(zé)人稱，項目著力推動道路運(yùn)營服務(wù)提檔升級。推動新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng)與傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)融合，特別是利用“云收費(fèi)”技術(shù)在收費(fèi)系統(tǒng)軟硬件、車道布局、數(shù)字化運(yùn)營等方面對原收費(fèi)站進(jìn)行全面升級改造，打造云收費(fèi)站。

云收費(fèi)站運(yùn)用“云、邊、端”一體協(xié)同架構(gòu)，融合“收費(fèi)車道窄島少亭化、機(jī)電設(shè)備集成化、自助智能車道”等先進(jìn)技術(shù)，引入匝道預(yù)交易、智能化車道設(shè)備和云收費(fèi)等系統(tǒng)，大幅提升收費(fèi)站通行能力和乘客出行體驗。

目前，全線既有收費(fèi)站已全部基于“云收費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)完成升級改造。據(jù)初步統(tǒng)計，云收費(fèi)站整體通行效率較以往提高約30%。項目還著力推動新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng)等融合應(yīng)用，特別是通過構(gòu)建多源智能立體視頻監(jiān)控設(shè)施、建設(shè)智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)和激光疲勞喚醒系統(tǒng)、豐富多種路段信息發(fā)布方式等手段，全力打造“平安、暢通、智慧”高速。

現(xiàn)場，工作人員還展示了項目自主研發(fā)的高速公路掃碼報警系統(tǒng)全面應(yīng)用于已恢復(fù)雙向通車路段，為省內(nèi)高速公路首次應(yīng)用。“以往高速公路發(fā)生突發(fā)情況時，駕駛員往往無法準(zhǔn)確告知事故位置，影響事故處置效率。”該工作人員告訴記者，項目從解決實際運(yùn)營痛點(diǎn)出發(fā)，研發(fā)了高速公路掃碼報警系統(tǒng)，并將“二維碼”張貼于高速公路沿線護(hù)欄百米牌背面。發(fā)生交通事故后，司乘通過掃描“二維碼”即可實現(xiàn)一鍵報警。監(jiān)控指揮中心數(shù)智平臺即時接到警情后，可準(zhǔn)確鎖定報警人員位置。同時，工作人員可通過視頻監(jiān)控查看實時情況，遠(yuǎn)程引導(dǎo)司乘做好安全防護(hù)措施，并同步聯(lián)動高速交警、路管救援、交通行政執(zhí)法等聯(lián)勤力量進(jìn)行施救，顯著提高現(xiàn)場事故處理與救援工作的精準(zhǔn)度和及時性，有效防止“二次事故”發(fā)生。（記者 王瑞超）（完）

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