原標題：“黃河明珠”濱州的前身后世

來源：濱州日報

原標題：“黃河明珠”濱州的前身后世

來源：濱州日報

本報記者劉清春張康張蜜通訊員張玉孫玉濤

編者按

濱州主城區由黃河岸邊的小鎮“北鎮”發展而來，2000年以來，北鎮依傍黃河，見證了濱州興盛崛起的歷程。

為迎接2025農歷乙巳蛇年春節，營造濃厚的節日氛圍，讓群眾在歡樂祥和中感受民俗風情，豐富精神文化生活，深入推進“在知愛建”主題實踐活動，增強市民對黃河文化的認同感和自豪感，市博物館策劃推出了“黃河從我門前過——千年北鎮蝶變記”展覽，記者對該展覽進行了深入解讀，以饗讀者。

“北鎮”這名字起自何時？為什么叫“北鎮”不叫“南鎮”？黃河航運延續了多少年？百年前的濱州是什么模樣？惠民地區行署機關為什么從惠民搬到了北鎮？黃河帶給濱州的究竟是什么？

……

眼下，“黃河從我門前過——千年北鎮蝶變記”展覽正在市博物館展出，在那里，能找到這些問題的答案。

北鎮原名“蒲臺鎮”，一度曾是蒲臺縣城所在地

在該展覽的第一單元“千年記憶·因水而興”中，您可以了解北鎮名字的由來。

早在西漢時期，濱州這方土地上，設置了漯沃縣。隋朝，漯沃縣改為蒲臺縣。宋朝，蒲臺縣并入渤海縣，蒲臺縣城改為“蒲臺鎮”。金朝初年，在大清河南另建縣城命名蒲臺縣。明朝，渤海縣入濱州，蒲臺鎮隨屬濱州。清朝，因為與蒲臺縣城隔河相對，此地俗稱“蒲北鎮”。民國時期前后，逐漸簡稱“北鎮”。1956年，蒲臺撤銷縣制。1984年，北鎮改為濱州。

也就是說，北鎮原名“蒲臺鎮”，一度曾是蒲臺縣城所在地。北鎮一詞，可查的最早史料為乾隆二十八年的《蒲臺縣志》。

民間早就流傳著“先有皂莢樹，后有北鎮街”的說法。這棵皂莢樹，位于北鎮六街。據說，它種植于隋代，已有1500多年的歷史。

自唐朝起，北鎮就設有渡口，是通往京津和入山海關的要道，也是大清河下游的惟一重要渡口，古稱“清河橫帶”。清《蒲臺縣志》記載，“數十年來，河漸沙淤，海舶不至，惟鹽艘經由，及關東糧、石、木板、海魚諸物裝載抵蒲，在北鎮交易。”

清末民初，北鎮有字號的商家已達百余家，北鎮大集更是遠近聞名。每逢農歷三、八的北鎮大集，往往數萬人聚集于此。當時，市集繁華，分片成區，魚市、米市、干粉市、紙煙市，木材、柴禾、布匹、鞋帽、鐵器等，應有盡有。由于當地經濟繁榮，在地圖上可以看到當時北鎮居民房屋大部分是瓦房結構。

1952年，惠民地區行署機關從惠民縣城搬遷到了北鎮，在北鎮舊城西北1.5公里處新建城區，民間稱“新北鎮”，原北鎮被稱為“老北鎮”。“新北鎮”規劃為棋盤街，南北向為渤海路，東西向為黃河路。

此次展覽歷史地圖多、百年照片多、老報紙版面多、煙火故事多

該展覽展出有老照片、織布機、糧票、北鎮影院場景復原圖等。值得一提的是，該展覽展出了數量多、質量高的歷代濱州地圖。其中特別重要的是1881年繪制的山東省黃河圖，該圖詳細描繪了黃河流經山東境內及沿線各支流兩旁的政區、村落的分布情況。還有光緒三十三年（1907年），由山東測繪局繪制的蒲臺縣地圖。

在該展覽的“百年影像”單元中，我們可以管窺祖輩的真實生活場景。光緒二十三年，英國人趙誠來到濱州北鎮，在黃河大堤下建起鴻文教堂、鴻文中學，又在北鎮街建起鴻濟醫院。趙誠在濱州北鎮待了近40年，被后人稱為“至今唯一會說北鎮話的外國人，當時唯一一個用客觀眼光觀察北鎮和蒲城的人”，并且是“唯一一個用照相機記錄過100年前濱州的人”。

在他拍攝的畫面中，可以看到當時身穿臃腫肥大的棉衣、裹小腳的婦女、清代官兵合影等。百年前的濱州，男孩子還拖著長長的辮子，女娃娃還纏著厚厚的裹腳布，巷子里有鋦碗鋦盆兒的手藝人，馬車要擺渡才能過黃河……

關于黃河航運，有一個暖心故事。有位老人叫尹慶升，是里則街道尹家村人，自小跟著爺爺排船、修船、駛船，開“水木匠”鋪子，做“對槽船”。長大后，尹慶升在黃河灘區“濱縣玉皇堂造船廠”工作，也就是后來的“山東黃河河務局航運大隊”，他在船廠工作了34年。退休后，尹慶升想要打造上百只木船，舉辦一個黃河木船展。隨后，尹慶升開始規劃車間、制作工具、購買木料，制造黃河木船模型。如此“黃河癡情”，令人感慨。

黃河上第一艘客輪名為“魯生號”，運行至20世紀80年代

黃河在濱州穿境而過，在漫長的歷史中，城與河兩相依。

歷史上，黃河水患頻繁，改道26次，“三年兩決口、百年一改道”，給民眾帶來深重災難。1855年，黃河從河南銅瓦廂決口，奪大清河入海。為絕水患，清朝政府不惜從空虛的國庫中劃撥重金，修筑黃河大堤。那時，道旭被辟為黃河渡口，河面上往來桅檣云集，船帆密布，渡口碼頭上商賈如織，十分繁榮。1938年，在花園口處炸開黃河大堤后，道旭渡口一度荒廢。1947年，堵復花園口，道旭渡口成為連接黃河下游南北交通和運送人員物資的重要通道。

從該展覽得知，民國十年到民國二十六年期間，道旭渡口南北兩岸共有船只20余只。據老船工回憶，那時船只運價很不合理，平均每人每天分得四五角錢，最好的時候，能分得一元錢，算來每天能買10斤糧食，勉強能維持一家人的生活，根本沒有余錢。

黃河上第一艘客輪名為“魯生號”。1954年，黃河道旭渡口的土碼頭改建為石碼頭，隨后又將木渡船改換為火輪船。當時，兩條火輪船晝夜不停地對開，日均渡運車輛達340余輛次。1955年10月，往返于北鎮和濟南濼口之間的黃河上第一艘客輪“魯生號”正式開航。直至20世紀80年代，兩地水路航運基本停止。

1972年10月1日，北鎮黃河大橋正式通車。1987年，北鎮黃河大橋全線通車。該橋的建成，結束了惠民地區黃河南北“隔河如隔山，過河如渡險”的艱難歷史。

從老北鎮到新濱州的變遷，得益于黃河的滋養。比如1956年建成的張肖堂灌區，擔負向中海、新立河、秦皇河、南海等水庫和河道供水任務，成為濱州市清水入城的渠首工程；小開河引黃灌區于1994年建成，解決了近50萬人的飲水問題。惠民西瓜、陽信鴨梨、無棣金絲小棗的品質和產量都有顯著提高。其中，沾化冬棗已成為蜚聲國內外的知名品牌。2000年，濱州撤地設市，四環五海工程、西區建設、五大千億級優勢產業集群、53項全國全球冠軍產品……都離不開黃河的滋養。

綜上，該展覽集中詮釋了濱州與黃河的故事，尤其是生動揭開了近代濱州民眾生活的面紗。看了這個展覽，再結合“濱州歷史文化陳列展”，您將對何以黃河、何以濱州有深入體會，對祖祖輩輩濱州人的來時路有清晰觀照。去看展吧，穿越時空，與古人進行一場跨越千年的心靈對話。

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