原標題：發(fā)力“高端化”，青島船舶制造業(yè)向新向綠

來源：青島日報

原標題：發(fā)力“高端化”，青島船舶制造業(yè)向新向綠

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 耿婷婷

近年來，隨著全球貿(mào)易的不斷增長，航運已成為溫室氣體排放的重要來源之一，其碳排放量約占全球總量的3%。為實現(xiàn)“雙碳”目標、促進全球減排進程，使用GHG（即“溫室氣體”）綠色船舶，以新型能源燃料替代傳統(tǒng)燃料，是減少污染、降低碳排放的關(guān)鍵。

5月16日，以“智航深藍 綠動未來”為主題的2025（中國）青島船海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展座談會在市北區(qū)舉辦，來自相關(guān)領(lǐng)域政府部門、高校、院所、企業(yè)、協(xié)會等單位的負責人齊聚青島，現(xiàn)場討論在全球航運業(yè)碳中和轉(zhuǎn)型浪潮下，如何破解綠色船舶技術(shù)研發(fā)碎片化難題。GHG綠色船舶創(chuàng)新聯(lián)合中心、貽貝船海創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟現(xiàn)場成立。

以此為契機，青島將匯聚行業(yè)資源，錨定產(chǎn)業(yè)需求，促進技術(shù)突破，實現(xiàn)示范應(yīng)用，推動船舶制造業(yè)實現(xiàn)綠色化、智能化發(fā)展。

以技術(shù)“綠色化”推動產(chǎn)業(yè)“高端化”

前不久，國際海事組織（IMO）通過了全球航運業(yè)凈零排放法規(guī)，將制定強制性船用燃料標準和溫室氣體排放定價機制以應(yīng)對氣候變化，首次在整個行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)結(jié)合強制性排放限制與溫室氣體排放定價機制，目標在2050年前后實現(xiàn)“凈零排放”。

所謂綠色船舶，是指以LNG（液化天然氣）、甲醇、氫、氨等為燃料的動力船舶。除了更加環(huán)保低碳，綠色船舶的制造附加值也更高。同樣規(guī)模的一艘船舶訂單，安裝傳統(tǒng)發(fā)動機的訂單價為7000萬美元左右，安裝LNG、氨等新燃料動力系統(tǒng)后，訂單價便能提升至約9000萬美元。

在我國，相關(guān)動力的推廣應(yīng)用范圍不斷擴大。在向新、向綠的發(fā)展大潮中，青島迎頭趕上，正借力技術(shù)“綠色化”，推動產(chǎn)業(yè)“高端化”。

在相關(guān)領(lǐng)域，更多高技術(shù)、高附加值的船舶正滿載“綠色新動力”，從青島加速駛向全球。去年，中國船舶集團青島北海造船有限公司、中船發(fā)動機有限公司、青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司等青島企業(yè)與比利時船東CMB等簽約，全球首條21萬噸氨雙燃料散貨船預(yù)計2026年在青島交付。

但整體來看，我國新能源船舶的發(fā)展還在起步階段，面臨政策體系不完善、執(zhí)行力度不足、技術(shù)標準體系未完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題。未來，需要完善政策體系、加快配套設(shè)施建設(shè)，從而推進新能源船舶廣泛應(yīng)用，助力航運業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

市科技局海洋科技處處長李德強就青島船舶航運科技相關(guān)政策進行了介紹。在“海創(chuàng)計劃2.0”政策中，青島提出重點發(fā)展6大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和2大未來產(chǎn)業(yè)，其中，船舶與海工裝備被作為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)重點提及。

強化綠色船舶發(fā)展，青島支持研制液化天然氣、甲醇、氨、氫等新燃料動力系統(tǒng)，以及電力船舶動力系統(tǒng)、燃料存儲供給、能源管理系統(tǒng)等關(guān)鍵裝備，開發(fā)新燃料船舶、電動船舶、清潔能源混合動力船舶。同時，要突破智能航行、智能機艙、智能貨載、智能能效管理、智能運維等關(guān)鍵技術(shù)。推動關(guān)鍵技術(shù)落地，系列政策還提出促進海洋科技成果轉(zhuǎn)化的舉措，例如，支持船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造校企合作創(chuàng)新聯(lián)合體。

業(yè)內(nèi)專家表示，在當前全球航運數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景下，航運產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，必須加強科技創(chuàng)新，加大技術(shù)研發(fā)，深化產(chǎn)研合作，加快構(gòu)建功能完善、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、開放融合、智慧低碳的現(xiàn)代航運服務(wù)體系。

打造“技術(shù)孵化-產(chǎn)業(yè)落地”的雙螺旋協(xié)同體

隨著國際海事組織提出的減排目標和一系列國際公約的更新，數(shù)字技術(shù)的加速發(fā)展正在重塑行業(yè)競爭格局。青島要促進行業(yè)各方協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建融合發(fā)展的新格局，才能在時代變革的浪潮中破浪前行，駛向可持續(xù)發(fā)展的彼岸。

產(chǎn)學研深度融合，是船海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展的關(guān)鍵路徑。此次座談會上，青島成立了GHG綠色船舶創(chuàng)新聯(lián)合中心。該中心由青島儒海船舶工程有限公司、上海海事大學青島研究院、中船船舶設(shè)計研究中心有限公司、青島哈爾濱工程大學創(chuàng)新發(fā)展中心、武漢理工大學青島研究院等共同發(fā)起成立，要形成覆蓋基礎(chǔ)研究、工程化開發(fā)、原型驗證的創(chuàng)新矩陣。

短期內(nèi)，該中心旨在打造綠色船舶技術(shù)策源地，突破關(guān)鍵系統(tǒng)集成瓶頸；中期目標是構(gòu)建船舶全生命周期碳管理體系，引領(lǐng)行業(yè)標準建設(shè)；長期來看，錨定成為全球綠色航運技術(shù)創(chuàng)新的重要支點，賦能海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。為此，該中心將實施“三維驅(qū)動”機制：建立技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合體，重點突破零碳燃料、智能減排等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)共享池，推動專利技術(shù)的交叉授權(quán)應(yīng)用；搭建與貽貝船海創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟的成果直通機制，設(shè)立技術(shù)轉(zhuǎn)化專項通道。

貽貝船海創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟由青島儒海船舶工程有限公司聯(lián)合中國移動通信集團山東有限公司青島分公司、中國船舶集團青島北海造船有限公司等多家行業(yè)企業(yè)共同組建，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)中試、系統(tǒng)集成、商業(yè)運營的全鏈條服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，要解決船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化“最后一公里”難題。

作為GHG綠色船舶創(chuàng)新聯(lián)合中心的戰(zhàn)略協(xié)同體，聯(lián)盟要聚焦技術(shù)成果工程化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)構(gòu)建，承接創(chuàng)新中心產(chǎn)出的成果，打造從實驗室到產(chǎn)業(yè)鏈的價值轉(zhuǎn)化加速器。在產(chǎn)業(yè)鏈共建方面開展全方位合作，聯(lián)盟要推動創(chuàng)新成果應(yīng)用、創(chuàng)新商業(yè)模式和創(chuàng)新示范場景落地，加快塑造海洋經(jīng)濟發(fā)展新動能、新優(yōu)勢。

為此，聯(lián)盟要創(chuàng)新“雙向賦能”機制，建立中心成果優(yōu)先轉(zhuǎn)化通道，組建專業(yè)化技術(shù)應(yīng)用服務(wù)團隊；打造船舶服務(wù)生態(tài)平臺，集成供應(yīng)鏈管理、設(shè)備健康監(jiān)測等數(shù)字化工具；構(gòu)建標準化服務(wù)輸出體系，形成可復(fù)制的綠色船舶升級解決方案。

作為技術(shù)研發(fā)核心樞紐，GHG綠色船舶創(chuàng)新聯(lián)合中心與貽貝船海創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟形成了“技術(shù)孵化-產(chǎn)業(yè)落地”雙螺旋協(xié)同體，將依托青島海洋產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，構(gòu)建跨學科、跨領(lǐng)域的開放性創(chuàng)新平臺，進一步推動青島船舶制造業(yè)向新、向綠。

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