原標(biāo)題：探訪濟(jì)南首條低空物流航線，低空經(jīng)濟(jì)何以“高飛”？

來源：大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：探訪濟(jì)南首條低空物流航線，低空經(jīng)濟(jì)何以“高飛”？

來源：大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

上午10點(diǎn)，長清大學(xué)城，一架無人機(jī)掠過樹梢，機(jī)腹貨艙里，10公斤重的郵政包裹以70km/h的速度向7公里外的山東交通學(xué)院疾馳。10分鐘后，包裹穩(wěn)穩(wěn)降落在該學(xué)院的停機(jī)坪——這趟打破地面交通20分鐘極限的飛行，是濟(jì)南首條低空物流航線的尋常一景。但在山東交通學(xué)院航空學(xué)院副教授高翔眼中，這樣的場景背后藏著更復(fù)雜的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圖景。

“效率革命”掙脫成本困局

“無人機(jī)配送成本0.8元/公里，傳統(tǒng)車輛地面配送為3.5元/公里。”濟(jì)南市口岸辦相關(guān)負(fù)責(zé)人算的經(jīng)濟(jì)賬看似誘人，前者的實(shí)際運(yùn)營卻另有難題。

來自山東交通學(xué)院的實(shí)踐數(shù)據(jù)顯示，這條航線日均單次運(yùn)輸?shù)碾娏ο膬H需1度電，但起降點(diǎn)建設(shè)費(fèi)、空管報(bào)備人力成本等隱性支出占運(yùn)營成本的60%。更嚴(yán)峻的是，當(dāng)前日均1次的運(yùn)輸頻次難以攤薄單票成本，若想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，年運(yùn)輸量需突破千次大關(guān)——這對日均快遞量僅百件的校園場景而言，無異于天文數(shù)字。

從行業(yè)發(fā)展來看，低空經(jīng)濟(jì)在山東的應(yīng)用場景已“遍地開花”：從配送、救援到巡檢實(shí)現(xiàn)了多元落地。一條僅有7公里的航線，是從校園航線到城市低空網(wǎng)絡(luò)的一次試水。

高翔直言，“前期投入是‘高門檻’，從飛行器購置到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有不小的成本壓力。”比如，無人機(jī)采購成本、空域申請成本、通信系統(tǒng)搭建成本、校園航線中小成本壓力……這些都顯而易見，因此，盈利面臨不小的挑戰(zhàn)。

行業(yè)來看，濟(jì)南快遞行業(yè)快速發(fā)展，2023年業(yè)務(wù)量首次突破8億件，達(dá)到8.5億件；2024年突破10億件，預(yù)計(jì)今年將突破11億件。無人機(jī)配送突破了時(shí)間、空間、地理等諸多限制，能夠?qū)崿F(xiàn)“即時(shí)配送、夠量即飛”的高效運(yùn)轉(zhuǎn)配送模式，可有效解決資源分配、交通擁堵等諸多難題。

這次低空物流航線的技術(shù)突破，在政策支持下尊重市場規(guī)律，尋求“補(bǔ)貼——造血”的持久發(fā)展。比如，飛行器成本，通過采用國產(chǎn)部件，降低了無人機(jī)的購置成本。以電池為例，國產(chǎn)電池價(jià)格相比進(jìn)口電池降低了30%—40%，有效減輕了前期投入負(fù)擔(dān)。同時(shí)，國產(chǎn)部件的本地化供應(yīng)，也減少了運(yùn)輸和售后成本。

硬件配置的成本降低了，低空生態(tài)還有產(chǎn)業(yè)配套的隱憂。比如，從起降網(wǎng)點(diǎn)到低空智聯(lián)網(wǎng)的配套，這條航線運(yùn)行3個(gè)月來，已收集了大量飛行數(shù)據(jù)，包括電磁干擾點(diǎn)、氣象敏感區(qū)等，針對這些避障數(shù)據(jù)，正在改進(jìn)飛控系統(tǒng)、傳感器等部件性能，提升無人機(jī)的整體性能和適應(yīng)性。

“適合建設(shè)整機(jī)廠的地區(qū)需具備完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、開放空域、配套設(shè)施和落地市場應(yīng)用等條件，山東交通學(xué)院的選擇正是理性考量自身?xiàng)l件的結(jié)果。”高翔直言，這給地方發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)帶來了借鑒。

政策紅利下的空域博弈

低空經(jīng)濟(jì)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要支撐，也是培育競爭新優(yōu)勢、打造增長新引擎、增強(qiáng)發(fā)展新動能的戰(zhàn)略選擇。

《濟(jì)南市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》明確，“市場化開展低空經(jīng)濟(jì)公共服務(wù)領(lǐng)域的場景開發(fā)，不斷拓展低空經(jīng)濟(jì)在物流配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、旅游文體等方面應(yīng)用，進(jìn)一步豐富居民消費(fèi)模式、推動我市消費(fèi)持續(xù)升級，提高生活質(zhì)量，形成消費(fèi)新的增長點(diǎn)。”到2027年，引育產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)200家以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元；建成300處各類起降設(shè)施；開通100條以上低空航線，商業(yè)飛行取得突破性進(jìn)展等。

一邊是搶抓政策紅利，一邊是空域博弈。實(shí)際操作中，“先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的政策邊界遇到新挑戰(zhàn)。比如，從濟(jì)南CBD到濟(jì)南老城區(qū)采用無人機(jī)送餐，就受限于禁飛區(qū)，快遞模式的更迭，需要在安全和效率之間尋找平衡，這也給城市治理帶來新難題。

這條7公里航線的實(shí)踐帶來更深的啟示——低空經(jīng)濟(jì)需要在理性布局與科學(xué)引導(dǎo)下持續(xù)推進(jìn)，真正構(gòu)建“場景—產(chǎn)業(yè)”的雙向奔赴機(jī)制。

在山東交通學(xué)院的停機(jī)坪旁，高翔指著電子屏上密布的航線圖說：“行業(yè)的終極目標(biāo)是讓無人機(jī)像網(wǎng)約車一樣隨叫隨到。”這或許預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來——當(dāng)?shù)涂瘴锪鞑辉倬窒抻凇白詈笠还铩保侵貥?gòu)城市時(shí)空坐標(biāo)時(shí)，那些今天困擾校園航線的難題，終將成為通向萬億產(chǎn)業(yè)的墊腳石。

（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊）

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