齊魯網5月1日訊  五一小長假，此刻的你是在欣賞美景？還是坐在飛馳的高鐵上？

和普通鐵路一樣，建造高速鐵路同樣需要逢山開路、遇水架橋。這幕后的故事你知道多少？高鐵建設的勞動者，見證著高鐵制梁技術的發展進步。

中國高鐵總里程已超2萬多公里，是世界其他國家高鐵運營里程的總和，50%以上都是橋梁。以橋代路技術在中國已經廣泛的應用。中國高鐵在短短的10年走出國內，走向了世界舞臺，到底是哪些因素讓我們在國外聲名鵲起呢？橋梁技術是我們強有力的競爭優勢之一，這是中鐵工程師的杰作。

國務院政府特殊津貼享受者、中國中鐵橋梁專家、中鐵十局四公司總工程師楊基好見證了中國高鐵橋梁的從無到有。

楊基好帶領團隊先后研發了“高速攪拌壓漿臺車”、“龍門吊電纜線收放裝置”“輕便型張拉架””等多項發明專利，24項專利授權，解決了預制梁施工工序的核心技術難題。京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、滬寧城際、滬杭高鐵、合安高鐵等具有前沿先進技術的高鐵施工線，都留下了他和他的團隊的足跡，他們是中國高鐵發展速度和實力的底氣。

華東地區是水網最為稠密的地區。京滬鐵路南端的線路，恰恰位于這個水網密集的地區。在如此復雜的環境下，中國工程師想出了自己的解決之道——放棄傳統的路基，讓整條高鐵都架設在橋上。

鋼筋加工、箱梁澆筑、移梁、運梁、架梁……中國自主研發的運梁車運送灌云制梁場的箱梁，送達連鎮鐵路的施工現場。然后由自動架橋機完成橋梁架設的各種工作，完成一榀700噸的箱梁架設只需要3個小時。通過預制的箱梁組構成橋梁，不但有利于高速鐵路控制路基地質沉降，而且加快了建設工期，同時也節約了耕地。

談到工作感悟和遺憾，楊基好沉默了一會兒。“父親晚年查出胃癌，在家排行老大的自己因為工作原因，常年在項目一線施工現場，父親最后疼痛難忍的階段，自己在離家千里之外的大山里”。姐姐打電話讓他回家，便直接奔向延安汽車站，幾個小時后，汽車到達西安火車站，坐在西安開往合肥的火車上，他想讓火車跑快些，盡早見到父親。一直從事鐵路修建的他也是無能為力。到家已經是第三天的早上，父親已經來不及等他……

編后：

正是有著像楊基好這樣舍小家顧大家，攻堅克難、砥礪前行的專家團隊們，讓高鐵更快、更穩健發展。

正是有著像他們一樣在平凡崗位上的堅守者、奮斗者，我們感悟著底氣、看到了未來。

勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗。

致敬勞動者！

[責任編輯：楊凡、董光強]

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