來源:齊魯網
2019-01-21 10:41:01
齊魯網1月21日訊 青島港全自動化集裝箱碼頭是亞洲第一個全自動化碼頭,數千個集裝箱或裝或卸,安靜有序,快速精準。
2018年國慶,青島港全自動化集裝箱碼頭單機晝夜突破千箱大關,創出新的世界紀錄;2018年最后一天,碼頭單機平均效率達到43.23自然箱/小時,刷新了自己保持的世界紀錄。
這個碼頭全部由智能化系統控制,空無一人卻運轉如行云流水般。曾經創造出人工裝卸世界紀錄的許振超,對此也感慨萬千。
許振超說道:“現在就像打電子游戲一樣,在監控室和操作間感覺那完全不一樣,時代變了,但我們一直沒有落伍,生產效率一直在提高?!?/p>
2003年,許振超創造了人工操作裝卸的最高紀錄,時隔15年,他的同事們創造了自動化碼頭作業效率的最高紀錄。
青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理楊杰敏說:“我們現在平均的作業效率達到35自然箱,可以說比目前主流的西方的自動化碼頭,作業效率要高到50%以上。這一點也是青島港自動化碼頭在全球集裝箱碼頭發展歷史上,在全球集裝箱自動化碼頭發展歷史上,具有里程碑意義。”
楊杰敏和許振超共事多年,親眼見證了“振超效率”的誕生。而他現在工作的區域,完全是另一種景象。
系統控制中心區域是全自動化碼頭的智慧終端。在另一端的主機房內,運轉的智能生產控制系統是碼頭會思考、能決策的“大腦”。
過去人工裝卸,主要依賴技術和經驗,需要付出大量體力勞動;在無人碼頭,“司機”換成工程師,通過智能系統自動運行,指揮碼頭上的設備完成裝卸工作,整個碼頭所需人數也從原來的60多人,變為9人。
楊杰敏介紹,整個生產的全過程,從裝卸船到地面上運輸,到集裝箱堆場的裝卸,整個全過程都實現了無人化?,F場都是有特種作業裝卸機器人,由電腦指揮它來自動完成。
如果說控制中心是這項超級工程的大腦,碼頭上這些自動導引車和解鎖機器人就是它的手腳。
38輛導引車,按照規劃路線運行。道路上每隔幾米就有一塊嵌入地面的圓形磁鐵,運輸車的行進軌跡與磁鐵精準對接,誤差不超過2厘米,而且他們不知疲倦,無需停車充電,一直循環作業。 “是全球第一次應用的,不用更換電池的這種AGV,只要有活,給它發指令,它就可以不間斷的工作,就說它在AGV的作業過程當中,不斷地進行補電。對整個電源管理系統就BMS系統的選型,包括對整個的取送電裝置和工藝這種選型,這里邊有很多的技術需要攻克?!?楊杰敏說道。
無人碼頭要想實現全程自動化,拆裝集裝箱鎖一直是行業難點,國外普通采用人工解鎖,這不僅耗費大量人力,更存在安全隱患,青島港卻解鎖了這個世界性難題。
楊杰敏說:“我們最早就開始規劃設計的時候,采用機器人自動拆裝集裝箱的扭鎖的方式。自動化橋吊的這個中轉平臺上,設置了機器人,機器人能夠根據集裝箱鎖的不同類型,自動完成這個拆裝扭鎖這種作業。這個也是我們的全球第一次這種應用的?!?/p>
這些世界首創技術,加上物聯網感知、通信導航、模糊控制、信息網絡、大數據云計算和安全防范等技術的應用,才集成了青島港全世界最先進的碼頭操作系統。
“未來港口發展,碼頭發展,就是肯定要向智能化,自動化,無人化,這個方向發展。說技術這種發展的大的潮流是不可阻擋的。好在我們現在青島,包括中國的港口,能夠不僅僅是跟隨,我們可以說是引領這個產業的這種發展。” 楊杰敏說道。
青島港全自動化碼頭項目用時3年、經過5萬多次測試,自主研發出全新一代控制系統,建設成本僅為國外同類碼頭的75%,生產效率提升30%,減少人力70%。
許振超說道,“在青島港工作的這些年,我趕上了中國港口飛速發展的年代,中國的碼頭工人不僅操作一流、效率一流而且革新一流、創新一流?!?/p>
青島港全自動化碼頭的建成,超越了傳統行業模式,打破了西方技術壟斷,成功打造了“青島模式”,開創了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動化碼頭建設先河。在世界航運舞臺上,開創了新的中國奇跡。
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