齊魯網(wǎng)1月21日訊 青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭是亞洲第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭，數(shù)千個(gè)集裝箱或裝或卸，安靜有序，快速精準(zhǔn)。

2018年國(guó)慶，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭單機(jī)晝夜突破千箱大關(guān)，創(chuàng)出新的世界紀(jì)錄；2018年最后一天，碼頭單機(jī)平均效率達(dá)到43.23自然箱/小時(shí)，刷新了自己保持的世界紀(jì)錄。

這個(gè)碼頭全部由智能化系統(tǒng)控制，空無(wú)一人卻運(yùn)轉(zhuǎn)如行云流水般。曾經(jīng)創(chuàng)造出人工裝卸世界紀(jì)錄的許振超，對(duì)此也感慨萬(wàn)千。

許振超說(shuō)道：“現(xiàn)在就像打電子游戲一樣，在監(jiān)控室和操作間感覺(jué)那完全不一樣，時(shí)代變了，但我們一直沒(méi)有落伍，生產(chǎn)效率一直在提高。”

2003年，許振超創(chuàng)造了人工操作裝卸的最高紀(jì)錄，時(shí)隔15年，他的同事們創(chuàng)造了自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率的最高紀(jì)錄。

青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罱苊粽f(shuō)：“我們現(xiàn)在平均的作業(yè)效率達(dá)到35自然箱，可以說(shuō)比目前主流的西方的自動(dòng)化碼頭，作業(yè)效率要高到50%以上。這一點(diǎn)也是青島港自動(dòng)化碼頭在全球集裝箱碼頭發(fā)展歷史上，在全球集裝箱自動(dòng)化碼頭發(fā)展歷史上，具有里程碑意義。”

楊杰敏和許振超共事多年，親眼見(jiàn)證了“振超效率”的誕生。而他現(xiàn)在工作的區(qū)域，完全是另一種景象。

系統(tǒng)控制中心區(qū)域是全自動(dòng)化碼頭的智慧終端。在另一端的主機(jī)房?jī)?nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)是碼頭會(huì)思考、能決策的“大腦”。

過(guò)去人工裝卸，主要依賴技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，需要付出大量體力勞動(dòng)；在無(wú)人碼頭，“司機(jī)”換成工程師，通過(guò)智能系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，指揮碼頭上的設(shè)備完成裝卸工作，整個(gè)碼頭所需人數(shù)也從原來(lái)的60多人，變?yōu)?人。

楊杰敏介紹，整個(gè)生產(chǎn)的全過(guò)程，從裝卸船到地面上運(yùn)輸，到集裝箱堆場(chǎng)的裝卸，整個(gè)全過(guò)程都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。現(xiàn)場(chǎng)都是有特種作業(yè)裝卸機(jī)器人，由電腦指揮它來(lái)自動(dòng)完成。

如果說(shuō)控制中心是這項(xiàng)超級(jí)工程的大腦，碼頭上這些自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)和解鎖機(jī)器人就是它的手腳。

38輛導(dǎo)引車(chē)，按照規(guī)劃路線運(yùn)行。道路上每隔幾米就有一塊嵌入地面的圓形磁鐵，運(yùn)輸車(chē)的行進(jìn)軌跡與磁鐵精準(zhǔn)對(duì)接，誤差不超過(guò)2厘米，而且他們不知疲倦，無(wú)需停車(chē)充電，一直循環(huán)作業(yè)。 “是全球第一次應(yīng)用的，不用更換電池的這種AGV，只要有活，給它發(fā)指令，它就可以不間斷的工作，就說(shuō)它在AGV的作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，不斷地進(jìn)行補(bǔ)電。對(duì)整個(gè)電源管理系統(tǒng)就BMS系統(tǒng)的選型，包括對(duì)整個(gè)的取送電裝置和工藝這種選型，這里邊有很多的技術(shù)需要攻克。” 楊杰敏說(shuō)道。

無(wú)人碼頭要想實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化，拆裝集裝箱鎖一直是行業(yè)難點(diǎn)，國(guó)外普通采用人工解鎖，這不僅耗費(fèi)大量人力，更存在安全隱患，青島港卻解鎖了這個(gè)世界性難題。

楊杰敏說(shuō)：“我們最早就開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱的扭鎖的方式。自動(dòng)化橋吊的這個(gè)中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，設(shè)置了機(jī)器人，機(jī)器人能夠根據(jù)集裝箱鎖的不同類型，自動(dòng)完成這個(gè)拆裝扭鎖這種作業(yè)。這個(gè)也是我們的全球第一次這種應(yīng)用的。”

這些世界首創(chuàng)技術(shù)，加上物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、模糊控制、信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算和安全防范等技術(shù)的應(yīng)用，才集成了青島港全世界最先進(jìn)的碼頭操作系統(tǒng)。

 “未來(lái)港口發(fā)展，碼頭發(fā)展，就是肯定要向智能化，自動(dòng)化，無(wú)人化，這個(gè)方向發(fā)展。說(shuō)技術(shù)這種發(fā)展的大的潮流是不可阻擋的。好在我們現(xiàn)在青島，包括中國(guó)的港口，能夠不僅僅是跟隨，我們可以說(shuō)是引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的這種發(fā)展。” 楊杰敏說(shuō)道。

青島港全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目用時(shí)3年、經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多次測(cè)試，自主研發(fā)出全新一代控制系統(tǒng)，建設(shè)成本僅為國(guó)外同類碼頭的75%，生產(chǎn)效率提升30%，減少人力70%。

許振超說(shuō)道，“在青島港工作的這些年，我趕上了中國(guó)港口飛速發(fā)展的年代，中國(guó)的碼頭工人不僅操作一流、效率一流而且革新一流、創(chuàng)新一流。”

青島港全自動(dòng)化碼頭的建成，超越了傳統(tǒng)行業(yè)模式，打破了西方技術(shù)壟斷，成功打造了“青島模式”，開(kāi)創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動(dòng)化碼頭建設(shè)先河。在世界航運(yùn)舞臺(tái)上，開(kāi)創(chuàng)了新的中國(guó)奇跡。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊、李昊]

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